根據提交建設部的建議，該高速公路的起點位於胡志明市隆安鄉與檳瀝-隆成高速的連接點；終點為朔莊市（原）與珠篤-芹苴-朔莊高速的連接點。
線路預計經過胡志明市約1.7公里；西寧省28.5公里；同塔省15.8公里；永隆省79.1公里；芹苴市24.9公里。
根據初步研究，目前該走廊上的交通流量約為每天每夜6791輛車，到2050年可能增至約每天每夜36560輛車。
永隆省人民委員會表示，相關地方基本已同意在總體研究後對局部線路進行調整，以選擇最優的技術、經濟和社會方案。
如果全線按4車道規模投資，設計時速100公里，總投資約70.188萬億越南盾。線路主要建在路基上，僅在跨河、地形複雜或現有工程區域設置高架段。
若按PPP模式實施，國家預算預計仍需投入約49.6萬億越南盾以確保項目財務可行性，但相較於完全由政府投資，可節省約20.558萬億越南盾。
由於資源困難，研究單位建議分期投資。第一階段計劃投資約71公里高速公路，經過芹苴和永隆地區。與東部南北高速的連接方案將利用和擴建現有道路，如57C國道、54國道、91B國道、經過大義橋、瀝廟2橋的60國道，以及新九義互通連接線。
第二階段將投資剩餘約79公里，經過胡志明市、西寧、同塔、永隆和芹苴，取決於約41.99萬億越南盾的投資資金平衡能力。
永隆省人民委員會建議將項目投資進度調整為2026-2030年，而非現行規劃的2030年以後。該省還建議被授權為第一階段按PPP模式實施的主管機構，並提議中央安排約21.24萬億越南盾的預算資金參與項目。
越南中文社
