關於已被慶和省人民委員會同意研究在芽莊馬翁環島建設地下通道的方案，慶和省科技協會聯合會建議省裡考慮在通道兩端出入口區域涉及的諸多問題。該項目由慶和省項目管理委員會與諮詢單位共同提出，並已獲省人民委員會同意研究實施，即方案一。
該地下通道設計從10月23路通往A.耶爾辛路，敞開段和封閉段（兩端）總長575米。此外，還將在耶爾辛路上的武文記公園路口增設一個環島，以減輕現有馬翁路口節點的衝突。
為解決龍山寺門前（10月23路上）的交通問題，計劃在寺前增設掉頭車道，並將通道出入口位置與寺廟區域分離。
總投資額取決於馬翁地下通道的寬度（橫截面）為30米或23米，相應造價分別為4900億越南盾或4600億越南盾。
對於選定的地下通道方案，據慶和省科技協會聯合會（該省多個項目的評審機構）的專家稱，10月23路上封閉段通道口的位置非常接近龍山寺正門。該區域通常車流密集，遊客眾多，若按此方案佈置出入口，將導致該區域交通擁堵。
至於新建環島（位於耶爾辛路上），提案未明確該環島的半徑以及將佔用多少平方米的武文記公園歷史遺蹟用地。
同樣根據上述方案，關於馬翁地下通道敞開段（10月23路從海德路至龍山寺門前段，以及耶爾辛路從加油站至武文記路段）的橫截面，若選擇30米寬的設計，則符合10月23路的現狀和規劃。但30米寬的設計下，耶爾辛路現狀僅18米，規劃也只有20米。因此需要徵用加油站北側和民宅以及耶爾辛路上武文記初中（第二校區）相當大面積的土地。
需要研究適合芽莊特色的交通組織方案
慶和省科技協會聯合會的專家還認為，馬翁地下通道上方道路設計8米寬的花壇分隔帶，將佔用大量本應用於路面行車的面積。同時，從統一路左轉進入黎鴻峰路的交通組織將如何安排？是否與現狀有所不同？
根據諮詢單位的調查結果，目前馬翁路口的主要交通工具是摩托車（佔比近90%）。因此，慶和省科技協會聯合會的專家分析、評估並建議：“需要研究符合芽莊城市交通特點的交通組織解決方案，而非僅僅聚焦於規模龐大、影響基礎設施複雜且投資巨大的工程方案”。
（編譯：李程 ；審校：Momo；來源：越南中文社yuenan.com）
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