越南芽庄马翁地下通道建设将如何影响学校、公园和龙山寺？

关于已被庆和省人民委员会同意研究在芽庄马翁环岛建设地下通道的方案，庆和省科技协会联合会建议省里考虑在通道两端出入口区域涉及的诸多问题。该项目由庆和省项目管理委员会与咨询单位共同提出，并已获省人民委员会同意研究实施，即方案一。

该地下通道设计从10月23路通往A.耶尔辛路，敞开段和封闭段（两端）总长575米。此外，还将在耶尔辛路上的武文记公园路口增设一个环岛，以减轻现有马翁路口节点的冲突。

为解决龙山寺门前（10月23路上）的交通问题，计划在寺前增设掉头车道，并将通道出入口位置与寺庙区域分离。

总投资额取决于马翁地下通道的宽度（横截面）为30米或23米，相应造价分别为4900亿越南盾或4600亿越南盾。

对于选定的地下通道方案，据庆和省科技协会联合会（该省多个项目的评审机构）的专家称，10月23路上封闭段通道口的位置非常接近龙山寺正门。该区域通常车流密集，游客众多，若按此方案布置出入口，将导致该区域交通拥堵。

至于新建环岛（位于耶尔辛路上），提案未明确该环岛的半径以及将占用多少平方米的武文记公园历史遗迹用地。

同样根据上述方案，关于马翁地下通道敞开段（10月23路从海德路至龙山寺门前段，以及耶尔辛路从加油站至武文记路段）的横截面，若选择30米宽的设计，则符合10月23路的现状和规划。但30米宽的设计下，耶尔辛路现状仅18米，规划也只有20米。因此需要征用加油站北侧和民宅以及耶尔辛路上武文记初中（第二校区）相当大面积的土地。

需要研究适合芽庄特色的交通组织方案

庆和省科技协会联合会的专家还认为，马翁地下通道上方道路设计8米宽的花坛分隔带，将占用大量本应用于路面行车的面积。同时，从统一路左转进入黎鸿峰路的交通组织将如何安排？是否与现状有所不同？

根据咨询单位的调查结果，目前马翁路口的主要交通工具是摩托车（占比近90%）。因此，庆和省科技协会联合会的专家分析、评估并建议：“需要研究符合芽庄城市交通特点的交通组织解决方案，而非仅仅聚焦于规模庞大、影响基础设施复杂且投资巨大的工程方案”。

（编译：李程 ；审校：Momo；来源：越南中文社yuenan.com）