越南河內三環高架多處橋梁支座出現錯位

河內市交通基礎設施維修管理辦公室近日發文向河內市建設廳報告，建議批准緊急修復方案，以應對三環高架公路梅驛至升龍橋段多處橋梁支座嚴重錯位、位移的問題。

檢查結果顯示，P32、P44、P49和P53橋墩上的8個支座出現變形或滑移，其中P32橋墩最為嚴重，有3個支座脫離墊石。河內市交通基礎設施維修管理辦公室的報告指出，儘管目前尚未直接造成危險，但長期錯位、旋轉滑移（接觸面積偏移30-50%）可能導致伸縮縫、橋梁護欄損壞，甚至威脅結構安全。

技術原因被確定為在荷載和溫度作用下，橋梁梁體自然伸縮變形，導致支座被推移滑移出位。

河內市交通工程2股份公司目前已在各支座處臨時加塞木塊以減少衝擊力，保護梁端。截至目前，被臨時用木塊塞墊的錯位支座未出現異常變化。橋上交通尚未受到影響。

職能部門正組織檢查所有剩餘支座，以處理位移位置。然而，為確保工程運營安全，河內市交通基礎設施維修管理辦公室建議建設廳批准制定維修方案，對已發生嚴重滑移和錯位的支座採用千斤頂頂升並移回設計位置，同時加裝支座限位框架。

從長遠來看，為徹底解決其餘橋墩上的支座錯位問題，維修管理辦公室認為需要制定三環高架梅驛至升龍橋段支座維修項目，以增加防滑措施。該方案已在法雲至梅驛段三環高架公路上實施。

三環高架梅驛橋至升龍橋段由交通運輸部（現為建設部）作為投資方，項目管理單位為升龍項目管理委員會，於2022年3月由河內市建設廳接管並投入使用。

上述路段總長超過5.3公里，其中高架橋長超過4.8公里，按高速公路標準設計為四車道，每車道寬3.75米；另設兩條緊急停車帶、兩條內側安全帶、中央分隔帶等，保障車輛以100公里/小時的速度行駛。

高架橋部分主要採用Super T梁結構，板式橡膠支座，唯黃國越和杜潤兩個互通立交採用連續鋼箱梁結構，盆式鋼支座。整個項目共使用2286個支座，其中Super T梁段採用橡膠支座。