河内市交通基础设施维修管理办公室近日发文向河内市建设厅报告，建议批准紧急修复方案，以应对三环高架公路梅驿至升龙桥段多处桥梁支座严重错位、位移的问题。
检查结果显示，P32、P44、P49和P53桥墩上的8个支座出现变形或滑移，其中P32桥墩最为严重，有3个支座脱离垫石。河内市交通基础设施维修管理办公室的报告指出，尽管目前尚未直接造成危险，但长期错位、旋转滑移（接触面积偏移30-50%）可能导致伸缩缝、桥梁护栏损坏，甚至威胁结构安全。
技术原因被确定为在荷载和温度作用下，桥梁梁体自然伸缩变形，导致支座被推移滑移出位。
河内市交通工程2股份公司目前已在各支座处临时加塞木块以减少冲击力，保护梁端。截至目前，被临时用木块塞垫的错位支座未出现异常变化。桥上交通尚未受到影响。
职能部门正组织检查所有剩余支座，以处理位移位置。然而，为确保工程运营安全，河内市交通基础设施维修管理办公室建议建设厅批准制定维修方案，对已发生严重滑移和错位的支座采用千斤顶顶升并移回设计位置，同时加装支座限位框架。
从长远来看，为彻底解决其余桥墩上的支座错位问题，维修管理办公室认为需要制定三环高架梅驿至升龙桥段支座维修项目，以增加防滑措施。该方案已在法云至梅驿段三环高架公路上实施。
三环高架梅驿桥至升龙桥段由交通运输部（现为建设部）作为投资方，项目管理单位为升龙项目管理委员会，于2022年3月由河内市建设厅接管并投入使用。
上述路段总长超过5.3公里，其中高架桥长超过4.8公里，按高速公路标准设计为四车道，每车道宽3.75米；另设两条紧急停车带、两条内侧安全带、中央分隔带等，保障车辆以100公里/小时的速度行驶。
高架桥部分主要采用Super T梁结构，板式橡胶支座，唯黄国越和杜润两个互通立交采用连续钢箱梁结构，盆式钢支座。整个项目共使用2286个支座，其中Super T梁段采用橡胶支座。
（编译：Eric ；审校：Woo；来源：越南中文社yuenan.com）
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