據慶和省建設廳，省人民委員會辦公室已發文通知省領導關於建議實施芽莊馬翁交叉口項目方案的指示意見，該建議由慶和省科學技術協會聯合會提出。
只有在別無選擇時才應在芽莊馬翁修建地下通道
建設廳已邀請各廳局和相關單位於6月12日召開會議，審議並評估慶和省科學技術協會聯合會的建議內容，“以便彙總並向省人民委員會報告關於解決馬翁交叉口交通擁堵問題的建設方案的有效性和可行性評估結果”。
慶和省項目發展管理委員會提出建議，且省副主席黎輝結論“慶和省人民委員會同意研究方案1（建設連接10月23日路和耶爾辛路的地下通道）”，此事涉及芽莊的城市建設和建築規劃。
因此，6月11日下午，記者向慶和省建築師協會主席、建築師阮黃詢問，該相關專業協會是否就擬建項目和馬翁地下通道選定的研究方案直接提供了諮詢意見，以及該協會的意見如何。
建築師阮黃表示，由於馬翁地下通道的提議主要涉及基礎設施建設的方面，慶和省建築師協會完全未收到上述機構關於該地下通道方案徵求意見的任何要求。
然而，通過省科學技術協會聯合會，慶和省建築師協會也對芽莊馬翁地下通道的提議進行了審議並提出了意見。
據建築師阮黃稱，“只有當別無他法、無路可走時，才不得不選擇在馬翁修建地下通道的方案”。
因為修建地下通道不僅導致建設工程投資高昂（據提議約4360億越南盾），而且地下通道的長期維護運營成本（按工程壽命計算）也非常巨大。
為了維持馬翁地下通道的持續通行，必須投資專用電力系統，以避免整個區域停電的情況。
同時，還需建設和維護水泵系統，以應對雨水和洪水湧入地下通道的情況。事實上，芽莊在2025年11月底遭受了前所未有的洪災，這是一個必須引起注意的警示。
當擁堵原因不復存在時，擬建的地下通道才剛建成
與此同時，據諮詢單位和提議在馬翁修建地下通道的機構稱，該地點的交通擁堵是由於來自太原路、統一路、耶爾辛路方向的車流在高峰時段大量湧入，左轉至黎鴻峰路的車輛排成長隊，導致從延慶方向沿10月23日路行駛的車輛在火車通過芽莊站平交道口時發生擁堵。
然而，上述提議機構也表示，根據已獲政府總理批准的《芽莊市至2040年總體規劃》，芽莊站將在2030年後遷至永中地區，遠離芽莊市中心。
屆時，“將導致現有鐵路道口的減少或取消。因此，鐵路道口並非未來馬翁地區交通擁堵的唯一核心原因”。
然而，馬翁地下通道項目卻計劃從2026年至2030年投資建設並完工。如此一來，當“馬翁地區交通擁堵的唯一核心原因”消失時，為解決該擁堵而投資建設的地下通道才剛完工。
而據建築師阮黃的警告，如果在馬翁修建地下通道，很可能會在通道兩端（位於10月23日路上的龍山寺大門附近和芽莊武文稷公園旁的耶爾辛路）造成新的擁堵點。
“到那時，即使想拆除已建成的馬翁地下通道也不可能了”——阮黃先生表示。
因此，慶和省建築師協會主席認為，為解決目前馬翁地區的局部交通擁堵，不應投資建設地下通道或高架橋，以避免上述提及的浪費和高昂成本。
同時，應考慮在整個區域實施合理的交通疏導措施，而芽莊目前的完全有條件做到，並加快相關交通工程的建設（如玉會高架橋交叉口、二環線等），以按已批准的投資目的投入使用。
越南中文社
