评估越南芽庄马翁地下通道的有效性和可行性

据庆和省建设厅，省人民委员会办公室已发文通知省领导关于建议实施芽庄马翁交叉口项目方案的指示意见，该建议由庆和省科学技术协会联合会提出。

只有在别无选择时才应在芽庄马翁修建地下通道

建设厅已邀请各厅局和相关单位于6月12日召开会议，审议并评估庆和省科学技术协会联合会的建议内容，“以便汇总并向省人民委员会报告关于解决马翁交叉口交通拥堵问题的建设方案的有效性和可行性评估结果”。

庆和省项目发展管理委员会提出建议，且省副主席黎辉结论“庆和省人民委员会同意研究方案1（建设连接10月23日路和耶尔辛路的地下通道）”，此事涉及芽庄的城市建设和建筑规划。

因此，6月11日下午，记者向庆和省建筑师协会主席、建筑师阮黄询问，该相关专业协会是否就拟建项目和马翁地下通道选定的研究方案直接提供了咨询意见，以及该协会的意见如何。

建筑师阮黄表示，由于马翁地下通道的提议主要涉及基础设施建设的方面，庆和省建筑师协会完全未收到上述机构关于该地下通道方案征求意见的任何要求。

然而，通过省科学技术协会联合会，庆和省建筑师协会也对芽庄马翁地下通道的提议进行了审议并提出了意见。

据建筑师阮黄称，“只有当别无他法、无路可走时，才不得不选择在马翁修建地下通道的方案”。

因为修建地下通道不仅导致建设工程投资高昂（据提议约4360亿越南盾），而且地下通道的长期维护运营成本（按工程寿命计算）也非常巨大。

为了维持马翁地下通道的持续通行，必须投资专用电力系统，以避免整个区域停电的情况。

同时，还需建设和维护水泵系统，以应对雨水和洪水涌入地下通道的情况。事实上，芽庄在2025年11月底遭受了前所未有的洪灾，这是一个必须引起注意的警示。

当拥堵原因不复存在时，拟建的地下通道才刚建成

与此同时，据咨询单位和提议在马翁修建地下通道的机构称，该地点的交通拥堵是由于来自太原路、统一路、耶尔辛路方向的车流在高峰时段大量涌入，左转至黎鸿峰路的车辆排成长队，导致从延庆方向沿10月23日路行驶的车辆在火车通过芽庄站平交道口时发生拥堵。

然而，上述提议机构也表示，根据已获政府总理批准的《芽庄市至2040年总体规划》，芽庄站将在2030年后迁至永中地区，远离芽庄市中心。

届时，“将导致现有铁路道口的减少或取消。因此，铁路道口并非未来马翁地区交通拥堵的唯一核心原因”。

然而，马翁地下通道项目却计划从2026年至2030年投资建设并完工。如此一来，当“马翁地区交通拥堵的唯一核心原因”消失时，为解决该拥堵而投资建设的地下通道才刚完工。

而据建筑师阮黄的警告，如果在马翁修建地下通道，很可能会在通道两端（位于10月23日路上的龙山寺大门附近和芽庄武文稷公园旁的耶尔辛路）造成新的拥堵点。

“到那时，即使想拆除已建成的马翁地下通道也不可能了”——阮黄先生表示。

因此，庆和省建筑师协会主席认为，为解决目前马翁地区的局部交通拥堵，不应投资建设地下通道或高架桥，以避免上述提及的浪费和高昂成本。

同时，应考虑在整个区域实施合理的交通疏导措施，而芽庄目前的完全有条件做到，并加快相关交通工程的建设（如玉会高架桥交叉口、二环线等），以按已批准的投资目的投入使用。

（编译：李程 ；审校：Woo；来源：越南中文社yuenan.com）