近日，胡志明市、河內以及全國其他大城市正在真正“苦戰”於創紀錄的高溫熱浪。戶外溫度有時高達40°C，使得出行和在公共場所活動變得困難。城市綠化太少，讓步行前往公交站或地鐵站的市民感到疲憊。
可行且務實的解決方案
為步行者安裝遮陽棚，連接地鐵站和公交站（此前已有提議），是一個可行、快速且務實的方案，尤其是在胡志明市日益炎熱的情況下。
在我看來，現在的問題不是“該不該做”，而是如何做得標準、透明和清晰。最近，越南的城市可以參考新加坡的“廊道系統”。
新加坡和胡志明市在城市密度和炎熱多雨的熱帶氣候方面有許多相似之處。他們從上世紀90年代就開始解決步行者的問題。這一模式完全可以應用於胡志明市。
在新加坡，步行者遮陽棚主要有兩種類型：
有蓋廊道：獨立建造在人行道上的遮陽走廊，用於沒有沿街房屋或高樓遮擋的路段。有蓋走道：利用現有建築沿街走廊形成的通道。行人經過的遮陽棚越多，業主越歡迎，因為客人更有可能進入他們的商店。
第一個廊道系統於上世紀90年代在烏節路實施，當時新加坡正在重建城市基礎設施。到2018年，他們已擁有超過200公里的遮陽棚，政府還在繼續擴建。其實歷史更久遠：早在1822年斯坦福·萊佛士的規劃中，就規定每棟沿街房屋需要為行人提供1.5米寬的走廊。
新加坡並非一蹴而就，而是經歷了調整過程。烏節路最初的廊道遮陽棚存在許多問題：遮陽棚不連續、尺寸不統一、排水不良，有些地方甚至意外交叉造成不便的交通流。
到2000年左右，新加坡制定了遮陽棚的共同標準。理想的廊道寬度為2.4米，高度2.1至2.4米，最大坡度1:12（以便輪椅和老人通行），並在必要路段設置夜間照明系統。有蓋走道的最小寬度為3.0至3.6米。
不使用玻璃頂蓋，因為破碎時有安全隱患，棚頂必須帶有隔熱材料。廊道的基礎通常與排水溝蓋結合或尺寸較大，因為新加坡常有短時強陣風——這一點胡志明市也類似。遮陽棚向路邊綠化帶傾斜，既利於排水，又能利用雨水澆灌植物。
提升行人、公交、地鐵的便利性
需要明確的一點是，遮陽棚系統的主要目標不是遮陽，而是遮雨。在胡志明市這樣的熱帶氣候區，陣雨突然、強度大且持續時間長。一個行人從家到公交站或地鐵站，如果沒有遮陽棚，只需15分鐘的雨就會全身溼透。這對公共交通使用者來說是一個很大的不便。
新加坡在設計廊道時非常清楚地認識到了這一點。遮陽棚系統首先是為了確保市民能夠連續通行，不受降雨干擾。遮陽是額外的好處，但不是主要原因。正是因為有遮陽棚，新加坡人可以從家走到公交站、從公交站走到地鐵站、從地鐵站走到工作地點，而無需攜帶雨傘或雨衣。這創造了便利，從而推動人們從私人交通工具轉向步行結合公共交通。
胡志明市正在完善地鐵系統和連接公交線路。如果確實想讓市民放棄騎摩托車的習慣，那麼步行基礎設施必須全年得到保障，而不僅僅是晴朗的日子。西貢的降雨佔全年相當大比例——忽略遮雨因素，意味著公共交通系統只在部分時間有用。
如果實施遮陽棚系統，胡志明市需要注意以下幾點：
明確優先順序：遮陽棚的設計首先要確保良好的遮雨效果（足夠的挑出、快速排水、不積水、防飄雨）。遮陽是第二重要需求，可通過綠化和棚頂爬藤植物輔助實現。
不將遮陽棚與綠化對立，而是兩者結合：遮陽棚作為硬框架，爬藤植物作為綠色外衣，路邊高大樹木提供補充遮陰。
強制在所有連接公交站、地鐵站與居民區、辦公樓、學校、醫院的線路上安裝遮陽棚，且遮陽棚必須連續，不得中斷。
胡志明市人民委員會應公開規定和設計標準，以便私營和公共部門易於遵守。統一性不來自行政命令，而來自一套清晰透明的規範。
越南中文社