越南为步行至公交站、地铁站设置遮阳棚

近日，胡志明市、河内以及全国其他大城市正在真正“苦战”于创纪录的高温热浪。户外温度有时高达40°C，使得出行和在公共场所活动变得困难。城市绿化太少，让步行前往公交站或地铁站的市民感到疲惫。

可行且务实的解决方案

为步行者安装遮阳棚，连接地铁站和公交站（此前已有提议），是一个可行、快速且务实的方案，尤其是在胡志明市日益炎热的情况下。

在我看来，现在的问题不是“该不该做”，而是如何做得标准、透明和清晰。最近，越南的城市可以参考新加坡的“廊道系统”。

新加坡和胡志明市在城市密度和炎热多雨的热带气候方面有许多相似之处。他们从上世纪90年代就开始解决步行者的问题。这一模式完全可以应用于胡志明市。

在新加坡，步行者遮阳棚主要有两种类型：
有盖廊道：独立建造在人行道上的遮阳走廊，用于没有沿街房屋或高楼遮挡的路段。有盖走道：利用现有建筑沿街走廊形成的通道。行人经过的遮阳棚越多，业主越欢迎，因为客人更有可能进入他们的商店。

第一个廊道系统于上世纪90年代在乌节路实施，当时新加坡正在重建城市基础设施。到2018年，他们已拥有超过200公里的遮阳棚，政府还在继续扩建。其实历史更久远：早在1822年斯坦福·莱佛士的规划中，就规定每栋沿街房屋需要为行人提供1.5米宽的走廊。

新加坡并非一蹴而就，而是经历了调整过程。乌节路最初的廊道遮阳棚存在许多问题：遮阳棚不连续、尺寸不统一、排水不良，有些地方甚至意外交叉造成不便的交通流。

到2000年左右，新加坡制定了遮阳棚的共同标准。理想的廊道宽度为2.4米，高度2.1至2.4米，最大坡度1:12（以便轮椅和老人通行），并在必要路段设置夜间照明系统。有盖走道的最小宽度为3.0至3.6米。

不使用玻璃顶盖，因为破碎时有安全隐患，棚顶必须带有隔热材料。廊道的基础通常与排水沟盖结合或尺寸较大，因为新加坡常有短时强阵风——这一点胡志明市也类似。遮阳棚向路边绿化带倾斜，既利于排水，又能利用雨水浇灌植物。

提升行人、公交、地铁的便利性

需要明确的一点是，遮阳棚系统的主要目标不是遮阳，而是遮雨。在胡志明市这样的热带气候区，阵雨突然、强度大且持续时间长。一个行人从家到公交站或地铁站，如果没有遮阳棚，只需15分钟的雨就会全身湿透。这对公共交通使用者来说是一个很大的不便。

新加坡在设计廊道时非常清楚地认识到了这一点。遮阳棚系统首先是为了确保市民能够连续通行，不受降雨干扰。遮阳是额外的好处，但不是主要原因。正是因为有遮阳棚，新加坡人可以从家走到公交站、从公交站走到地铁站、从地铁站走到工作地点，而无需携带雨伞或雨衣。这创造了便利，从而推动人们从私人交通工具转向步行结合公共交通。

胡志明市正在完善地铁系统和连接公交线路。如果确实想让市民放弃骑摩托车的习惯，那么步行基础设施必须全年得到保障，而不仅仅是晴朗的日子。西贡的降雨占全年相当大比例——忽略遮雨因素，意味着公共交通系统只在部分时间有用。

如果实施遮阳棚系统，胡志明市需要注意以下几点：
明确优先顺序：遮阳棚的设计首先要确保良好的遮雨效果（足够的挑出、快速排水、不积水、防飘雨）。遮阳是第二重要需求，可通过绿化和棚顶爬藤植物辅助实现。
不将遮阳棚与绿化对立，而是两者结合：遮阳棚作为硬框架，爬藤植物作为绿色外衣，路边高大树木提供补充遮阴。
强制在所有连接公交站、地铁站与居民区、办公楼、学校、医院的线路上安装遮阳棚，且遮阳棚必须连续，不得中断。
胡志明市人民委员会应公开规定和设计标准，以便私营和公共部门易于遵守。统一性不来自行政命令，而来自一套清晰透明的规范。

（编译：张悦 ；审校：Woo；来源：越南中文社yuenan.com）