據胡志明市人民委員會提交的報告，目前連接市中心、芹耶和頭頓的路線主要經過同奈，使用1號國道、51號國道或胡志明市-隆城-油椰高速公路。其中，51號國道多年來已超負荷，而胡志明市-隆城-油椰高速公路經常擁堵，尤其是胡志明市前往隆城的路段。
因此，跨海公路將創建芹耶和頭頓之間唯一的沿海直接連接，將出行時間縮短至約15-20分鐘。該項目被確定為胡志明市核心城區與芹耶和頭頓之間的“戰略連接”，有助於形成暢通無阻的交通走廊。
該項目將支持芹耶沿海旅遊區、龍山工業區的發展，提升蓋梅-市崴港群的運營能力，減輕51號國道和現有路線的壓力。該路線還有助於促進該市南部沿海地區的物流、海港工業、旅遊和海洋經濟活動。
該項目是芹耶地區正在形成的交通網絡中的重要一環，該地區許多大型項目正在研究或已實施，如芹耶-濱城鐵路、芹耶橋、森林路交叉口、森林路擴建、邊和-頭頓高速公路和其他跨區域連接線。
項目起點位於芹耶都市區的東海2號路，終點位於頭頓市30-4路與規劃中的 Sao Mai – Ben Dinh 路相交處。全長約14.06公里，其中引道長約1.9公里，跨海橋梁長約8.01公里，橋梁與隧道連接段長295米，跨海隧道長3.85公里，包括3公里沉管隧道及暗埋段和敞開段。路線按城市道路標準設計，時速80公里/小時，規模為6條機動車道。這是特殊等級的交通工程，使用約169.26公頃土地和水面。項目建議在2025-2029年期間實施，其中建設期為2026年至2029年。總投資約93.159萬億越盾。項目採用BT合同模式，結合土地儲備和國家預算進行結算。
在會議上，胡志明市人民議會經濟與預算委員會主任阮功名介紹了該項目的審查結果。
項目總投資約93.159萬億越盾，採用公私合作模式、建設-移交合同，有助於減輕城市預算壓力，因為投資者籌集資金實施項目，包括投資準備和場地清理費用。這種模式將憑藉社會化資源的調動加快實施進度，同時為應用新技術和現代施工技術創造條件。讓投資者直接組織實施項目可以發揮管理經驗，有助於控制進度、成本和質量。
越南中文社
