經過一年多的研究和25次試軋，越南和發榕桔鋼鐵公司成功生產了S700MC鋼材——一種用於汽車、卡車、工程機械和重型工業設備的高強度熱軋卷板。這是越南首次生產這種鋼材。
尚未能立即慶祝
首批三卷S700MC從和發榕桔鋼鐵聯合體的2號熱軋生產線下線，但技術團隊還不能立即慶祝。
對於特種鋼材，產品下線只是第一步。鋼材樣品需要切割、分析、力學性能測試，並逐一核對技術指標。大約兩天後，這批鋼材才被確認達標。
“那時大家才真正開心和自豪”——和發榕桔鋼鐵公司煉鋼技術部主任阮寶忠在接受《青年在線》獨家採訪時表示。
這份喜悅是在一年多研究之後到來的。從2025年4月到5月，技術團隊開始研發S700MC。進行了大約25次試軋，採用多種不同的調整方案，直到和發於2026年6月19日宣佈產品成功。
有些時候，一些技術指標未達標，迫使團隊調整鋼材成分、軋製工藝，然後繼續試製。經過多次失敗，工程師們一度自問是否應該繼續。
“失敗了很多次，大家也感到沮喪，但最終產品達到了所有指標”——阮寶忠說道。
汽車製造商所需但此前必須進口的鋼材
S700MC是符合歐洲標準BS EN 10149的高強度結構熱軋卷板，屈服強度至少為700兆帕。
這種鋼材通常用於承載大型結構，如車架、承重梁、重型掛車車架、工程機械、起重機、混凝土泵車。在汽車行業，它是需要高強度的部件材料，如底盤、車架（通常稱為“鐵架”）、卡車、客車或專用車的承重梁。
據阮寶忠介紹，S700MC的難點在於要在強度和加工性之間取得平衡。通常，鋼材的力學性能越高，就越難彎曲、越難焊接。但對於這種鋼材，這兩個要求必須同時滿足。
主要指標包括屈服強度、抗拉強度和延伸率。這三個參數必須同時達標。換句話說，S700MC不僅需要足夠的“硬”來承受載荷，還必須具備足夠的“韌”來彎曲、焊接和在實際生產中成型。
大型鋼鐵集團的競技場
像HSS、AHSS這類高技術鋼材，包括S700MC，長期以來主要由世界大型鋼鐵集團掌控。這不是大眾化產品，而是要求從鋼材成分設計、軋製過程到決定產品力學性能的微觀組織控制的全套技術能力。
和發表示，為了生產S700MC，該企業已掌握了化學成分設計、微合金化、析出控制、熱機械軋製以及鋼材微觀組織管理等技術。
“掌握技術、控制生產過程中的技術參數，對產品的成功起著決定性作用。這是我們繼續開發其他高技術鋼材的基礎”——阮寶忠說。
在研發過程中，技術團隊諮詢了專家、設備供應商以及西班牙的一家研究機構。然而，最終的解決方案仍然在於越南企業掌握鋼種設計和生產線軋製工藝的能力。
首批達標鋼材只有三卷。數量不大，但標誌著越南首次生產出此前必須從中國、日本、韓國或其他工業發達國家進口的鋼材。
S700MC也曾被列入某些貿易防禦項目的豁免清單，因為國內尚無供應。
成本能否保證競爭力？
據阮寶忠稱，S700MC不像建築鋼材或普通卷板那樣是大宗產品。國內市場容量不算很大，但這是一個高技術含量、與汽車、卡車、專用車和工業設備供應鏈緊密相關的細分市場。
和發估計，來自汽車、機械製造企業如Thaco、VinFast和一些工業設備製造商的需求約為每年10萬噸，具體取決於實際生產規模。
該企業表示可以滿足國內需求，並考慮出口，特別是向歐洲出口。
在研發過程中，和發已向該市場的一些客戶提供了測試產品。最初，一些指標不夠穩定，但到2026年5月，產品已完全滿足技術要求，且安全裕度高。
關於成本，和發沒有公佈細節，但確認生產成本可以與進口產品競爭。“成本有競爭力就不用擔心”——阮寶忠說。
汽車企業開始關注
6月24日下午，胡志明市一家汽車生產裝配企業總經理在接受《青年在線》採訪時表示，汽車本地化通常從零配件角度考慮，但更深層次是材料問題。
“和發生產出這種鋼材是非常可喜的信號。不過，這是新產品，企業需要實際接觸來評估質量、穩定性和價格。如果已經滿足歐洲市場要求，那麼在越南國內使用的可能性會更大”——該人士說。
據汽車專家稱，如果基礎材料仍依賴進口，企業很難完全自主控制價格、交貨時間和技術標準。當國際市場波動時，進口特種鋼材也可能影響生產計劃。
因此，越南國內生產S700MC不僅僅是增加了一個新的鋼種。它幫助汽車和機械製造企業獲得了本地供應，縮短了訂貨時間，降低了進口風險，並從材料層面打開了提高本地化率的可能性。
越南中文社
