據《青春報》2026年7月初的記錄，客運服務在多次油價下調後已開始反應。最明顯的是跨省客運，尤其是從胡志明市到中部、西原地區的線路。
在胡志明市-嘉萊路段，黃水客運公司從6月30日起降價。票價從40萬越南盾降至38萬越南盾，降幅2萬越南盾，約5%。
越新發客運公司，運營胡志明市至多農省、嘉萊省、昆嵩省等線路，也表示從7月1日起將根據燃料趨勢降價，但尚未公佈具體幅度。
總體調查顯示，客運票價已有部分下降但尚不均衡。有的線路降幅超過11%，有的降5%，有的企業僅停留在核查階段。
據一些客運公司稱，燃料降價減輕了運營壓力，但無法直接抵扣票價。一趟長途客車還包含站場費、過路費、司機工資、維護費、保險費、車輛折舊費和空駛成本。
鐵路降價幅度更明顯。從7月1日至8月16日，鐵路部門降價10%。統一號列車南北線路每票降11萬-28萬越南盾。西貢-芽莊線路每票降7萬-16萬越南盾。河內-榮市線路四臥鋪車廂每票降5萬-8萬越南盾。
機票更便宜，但貨物運輸仍難以降價
對2026年7月初各售票平臺的調查顯示，國內機票價格已較3月、4月降溫。但低價票並非所有航班都有。
在胡志明市-河內航線，越捷航空往返票價在320萬-360萬越南盾/客。竹子航空約330萬-400萬越南盾/客。越南航空普遍在450萬-480萬越南盾/客。相比曾出現的600萬-700萬越南盾，部分票價區間已下降約20-31%。
胡志明市-峴港線路7月中旬票價約150萬-200萬越南盾/單程/客，低於6月中旬記錄的300萬-350萬越南盾/單程。一些飛往芽莊、富國島的航班單程票價也低至78萬越南盾/客（不含稅費）。
據一家航空公司商務負責人稱，燃料價格下降使航空公司有更多空間推出低價票以刺激需求。Jet A-1價格目前約為120-130美元/桶，較2026年4月初超過200美元/桶的峰值下降約40%。
儘管如此，機票價格不僅取決於燃料。低價票通常出現在清晨、深夜或週中航班。週末價格仍較高，因暑假旅遊需求集中。
在7月4日的會議上，越南工貿部副部長阮生日新認為，如果此前企業以油價上漲為由提高商品價格，那麼當油價下降時，商品價格也應根據新水平進行核查。
對於貨物運輸和物流，降低運費需要拆解各項成本構成。燃料下降是利好，但海運運費、基礎設施、人力、附加費和運輸時間仍帶來巨大壓力。
Vina T&T集團董事長兼總經理阮庭松表示，冷藏集裝箱運往美國的運費從5月初的2800美元/箱漲至目前的7800美元/箱，幾乎翻了三倍。運輸時間也從約20天延長至超過40天，使出口生鮮產品的企業難以應對。
“儘管運費上漲，企業無法與外國合作伙伴重新談判，只能接受虧損”——阮庭松說。
胡志明市物流與港口協會主席鄧明芳表示，目前物流成本超過產品成本的20%，高於此前的17-18%。
例如，集裝箱司機月薪從約2500萬越南盾漲至4500-5000萬越南盾，但企業仍難招到人。連接基礎設施不完善、交通擁堵、技術、軟件和勞動力成本快速上升也推高了成本。
據物流專家稱，根據新燃料水平降價仍需實施，但必須伴隨著透明的核查。
關鍵在於，哪些成本下降就應降價。已下降的成本應儘早調整，而仍在上升或新增的成本需公開，以避免價格漲快跌慢的局面。
越南中文社
