7月24日，河內城市鐵路管理委員會（MRB）表示，該單位剛成功吊裝了一根長42米的超長超重鋼筋籠，用於地鐵5號線（文廟-和樂）S3站（環線1站）的圍護牆施工。
據MRB稱，7月24日凌晨2點，經過連續數小時的施工，EPC總承包商聯合體完成了S3站（環線1站）圍護牆系統的第一根鋼筋籠吊裝。
這是一項技術複雜的工程，鋼筋籠長42米，重超過38噸。吊裝過程需要兩臺起重量分別為500噸和180噸的履帶起重機協調配合，將鋼筋籠從水平狀態旋轉至垂直狀態，然後準確放入基坑。
S3站（阮志清-拉城路口）與環線1立交橋項目的施工場地平行且交錯，MRB評估這是項目施工過程中的一個挑戰。
面對上述困難，MRB與河內民用工程建設投資項目管理委員會主動協調，統一了場地調配和施工進度方案。
在實施過程中，環線1項目T3、T4橋墩的施工範圍與S3站的場地空間存在重疊，包括材料堆放區、鋼筋加工區、膨潤土處理站，以及部分水泥土攪拌樁（CDM）加固地基、導牆和圍護牆的施工範圍。
為了確保兩個重點項目的進度，MRB及相關單位定期審查和調整施工順序，統一場地組織方案，並協調處理技術接口。
S3站圍護牆的施工選擇在適當的時間進行，既保證了地鐵5號線的施工條件，也為環線1項目按計劃進行後續結構施工創造了條件。
除了監測工作外，由於車站圍護牆緊鄰環線1立交橋的T3和T4橋墩，項目還增加了水泥土攪拌樁（CDM）系統對橋墩周圍地基進行加固，以在圍護牆施工前提高地基穩定性。
“這是一項重要的技術措施，旨在減少對現有建築物的影響，並確保整個施工過程中的安全。”MRB表示。
此前，7月23日，MRB與EPC總承包商聯合體正式啟動了文廟-和樂地鐵項目（地鐵5號線）S3站（環線1站）的首塊圍護牆施工。這標誌著項目在完成準備工作後，進入了複雜的地下結構施工階段。
越南中文社
