老街-河內-海防鐵路項目的投資政策調整預計將在八月的國會會議上提交。
為完善提交文件，國會常務委員會要求政府指導起草機構和相關單位緊急審查、吸收並充分落實常委會、國會主席及驗證機構的意見。
具體而言，需要明確修訂投資政策的理由，全面評估對規劃、行政邊界、國家鐵路網發展戰略、區域聯通需求及經濟增長預測的影響，並審查運輸需求預測，確保項目科學可行。
同時，需要明確各路段投資規模、分階段計劃和技術選擇的依據，確保最優效益。
委員會建議明確連接港口的支線在使用柴油機車時向清潔燃料過渡的路線圖，確保淨零排放，並研究補充政策以逐步發展國內鐵路工業。
常委會要求完善初步總投資的基礎；明確解釋成本增加的原因；成本控制方案；並明確項目的經濟、社會、國防和安全效益。
此外，政府需明確資金籌措和分配計劃；完成土地清場和安置工作；審查整體進度，特別是連接南部海防站與南杜山港的支線實施計劃；並補充監督檢查和定期報告制度，確保項目順利實施。
根據政府的提議，修訂後的鐵路投資政策在範圍、規模、技術、土地使用要求、總投資和實施等方面都有重要變化。
具體而言，項目從老街省邊境鐵路交匯處開始，至南部海防站結束，主線長約363公里，支線長約63公里，途經老街、富壽、河內、北寧、興安和海防六個省市。
政府提議新修從老街站至北鴻站單線；北鴻站至南部海防站及安員-嘉林段為雙線，採用1435毫米軌距，客貨混運。
新老街站至南部海防站主線時速160公里，河內鐵路樞紐區域時速120公里，其餘路段時速80公里。
主線及安員-嘉林支線採用電氣化鐵路；連接港口的支線初期使用柴油，未來轉向清潔能源。
根據計劃，項目需徵用約2075公頃土地，其中稻田約784公頃，林地897公頃，其他土地394公頃；不包括用於料場和廢料場約1048公頃。初步估計超過25500人需要搬遷。
初步總投資調整至近111.5億美元。
可行性研究報告自2025年起編制，目標是2030年完工。連接南部海防站與南杜山港的支線將與南杜山港的投資進度同步實施。
其他方面將按照國會第187/2025/QH15號決議實施。
越南中文社
