老街-河內-海防鐵路項目投資政策的調整預計將在8月提交國會審議。
為完善提交文件，國會常務委員會要求政府指導起草機構和相關單位緊急審查、採納並充分落實常委會、國會主席及驗證機構的意見。
具體而言，需要明確修訂投資政策的理由，全面評估規劃、行政邊界、國家鐵路網發展戰略、區域聯通需求及經濟增長預測變化的影響，並審查運輸需求預測，確保項目科學可行。
同時，需要明確確定投資規模、分階段計劃及各路段技術選擇的依據，確保最佳效益。
委員會提議明確在使用內燃機車的情況下，連接海港支線向清潔燃料過渡的路線圖，確保淨零排放，並研究逐步發展國內鐵路工業的附加政策。
常委會要求完善初步總投資確定依據；明確解釋成本增加原因；控制成本的方案；並闡明項目的經濟、社會、國防安全效益。
此外，要求政府明確資金籌集與分配計劃；完善土地清場與安置工作；審查總體進度，特別是連接海防南站與南杜山港支線的實施計劃；並補充監督檢查及定期報告制度，確保項目順利實施。
根據政府的提案，鐵路投資政策修訂涉及範圍、規模、技術、土地使用需求、總投資及實施等多方面的重大變化。
具體而言，項目起點為老街省邊境鐵路交匯處，終點為海防南站，主線長約363公里，支線長約63公里，途經老街、富壽、河內、北寧、興安和海防六個省市。
政府提議新建老街站至北虹站單線區段；北虹站至海防南站及安園-嘉林區段為雙線，採用1435毫米軌距，客貨混運。
主線新老街站至海防南站時速可達160公里，河內鐵路樞紐區域時速120公里，其餘區段時速80公里。
主線及安園-嘉林支線採用電氣化鐵路。而連接海港的支線初期使用內燃機車，未來將過渡到清潔能源。
根據規劃，項目需徵用約2075公頃土地，包括約784公頃稻田、897公頃林地及394公頃其他類型土地；不包括約1048公頃的料場和廢料場。初步估計需安置超過25500人。
初步總投資擬調整為近111.5億美元。
可行性研究報告自2025年起編制，力爭項目於2030年完工。連接海防南站與南杜山港的支線將與南杜山港的投資進度同步實施。
其他方面將按照國會第187/2025/QH15號決議執行。
越南中文社
