老街-河内-海防铁路项目投资政策的调整预计将在8月提交国会审议。
为完善提交文件，国会常务委员会要求政府指导起草机构和相关单位紧急审查、采纳并充分落实常委会、国会主席及验证机构的意见。
具体而言，需要明确修订投资政策的理由，全面评估规划、行政边界、国家铁路网发展战略、区域联通需求及经济增长预测变化的影响，并审查运输需求预测，确保项目科学可行。
同时，需要明确确定投资规模、分阶段计划及各路段技术选择的依据，确保最佳效益。
委员会提议明确在使用内燃机车的情况下，连接海港支线向清洁燃料过渡的路线图，确保净零排放，并研究逐步发展国内铁路工业的附加政策。
常委会要求完善初步总投资确定依据；明确解释成本增加原因；控制成本的方案；并阐明项目的经济、社会、国防安全效益。
此外，要求政府明确资金筹集与分配计划；完善土地清场与安置工作；审查总体进度，特别是连接海防南站与南杜山港支线的实施计划；并补充监督检查及定期报告制度，确保项目顺利实施。
根据政府的提案，铁路投资政策修订涉及范围、规模、技术、土地使用需求、总投资及实施等多方面的重大变化。
具体而言，项目起点为老街省边境铁路交汇处，终点为海防南站，主线长约363公里，支线长约63公里，途经老街、富寿、河内、北宁、兴安和海防六个省市。
政府提议新建老街站至北虹站单线区段；北虹站至海防南站及安园-嘉林区段为双线，采用1435毫米轨距，客货混运。
主线新老街站至海防南站时速可达160公里，河内铁路枢纽区域时速120公里，其余区段时速80公里。
主线及安园-嘉林支线采用电气化铁路。而连接海港的支线初期使用内燃机车，未来将过渡到清洁能源。
根据规划，项目需征用约2075公顷土地，包括约784公顷稻田、897公顷林地及394公顷其他类型土地；不包括约1048公顷的料场和废料场。初步估计需安置超过25500人。
初步总投资拟调整为近111.5亿美元。
可行性研究报告自2025年起编制，力争项目于2030年完工。连接海防南站与南杜山港的支线将与南杜山港的投资进度同步实施。
其他方面将按照国会第187/2025/QH15号决议执行。
（编译：李程；审校：Momo；来源：越南中文社yuenan.com）
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