24-40座的臥鋪車通道狹窄，一旦發生火災、翻車等事故，車內乘客會驚慌失措，難以找到逃生出口。
臥鋪客車配有帶皮革床墊的床鋪，讓乘客可以躺下休息而不是全程坐著，多年來在客運領域佔據了優勢。其中最普遍的是兩種類型：34-40床位和24床位。
34-40座客車有三排緊密排列的臥鋪，中間有兩條過道；另一種型號只有一條過道，但床位面積更大，也稱為雙人房。為了最大化利用空間，這兩種車的過道都很窄，僅容乘客依次通過，成人在上下車時有時需要側身。這使得事故發生時車內人員難以找到逃生路線。
曾經歷此情景的阮文通（Nguyễn Văn Thông，37歲，是同奈省7月21日7人死亡臥鋪車火災中逃出的倖存者）說，事故發生時，所有乘客都擠在唯一的過道上尋找出口。許多上層臥鋪的人跳下來，導致車廂擁擠不堪。
當時，通某在自己的臥鋪尋找安全錘但沒找到，只好用手砸窗戶。“我砸玻璃砸到手疼得受不了才放棄”，他說。為了逃生，通某與妻子和兩個孩子不得不穿過車頭的火場，導致全家受傷。事故車輛是24床位雙人房設計，實際搭載了37名乘客。
根據越南登檢局截至7月22日的統計，全國有超過44000輛24座至38座以上的營運客車。臥鋪車通常被客運公司優先用於300-400公里線路，票價在40萬-50萬越南盾之間。
胡志明市百科高等專科學校汽車機械系主任黎玉鍾（Lê Ngọc Chung）碩士表示，帶有獨立包廂、雙人房或VIP艙的臥鋪車因其舒適性和低於飛機、火車的票價而受到民眾青睞。
所有客車在投入市場前都必須滿足技術標準、規範並經過嚴格檢驗。然而，隨著新型設計車型的發展，有必要仔細審查逃生通道的佈局以確保乘客安全。
此類車輛通常載有約30人，因此一旦發生火災或碰撞，如果唯一的通道被火焰、煙霧或障礙物堵塞，乘客同時湧向一側時逃生能力會受到限制。在狹窄空間內失去冷靜會耗費更多時間尋找出路。
車輛只有前部一個上下客門，主要依靠氣動操作，也可手動開啟。但在緊急情況下，如果車輛受到強烈撞擊導致結構變形，控制系統和手動開啟機構都可能受影響，使開門變得非常困難。
據鍾先生稱，運營車輛必須配備足夠的安全錘，並安裝在易於看到和取用的位置。但實際上，許多客車要麼缺少安全錘，要麼雖然配備卻被繩子固定，導致該設備在事故發生時幾乎失效。
越南登檢局副局長阮蘇安（Nguyễn Tô An）認為，沒有雙人房或雙人床的概念，臥鋪車的每個位置只供一名乘客使用。同奈省發生事故的車輛核載24人，但實際搭載了37人，超出了規定。
據安先生稱，目前對客車的檢驗規定中，如果缺少安全錘，僅被列為“不重要的缺陷”，車主會受到提醒。因此，主管部門需要補充關於安全錘的要求，如果數量不足或安裝位置不當，應將提醒升級為拒絕檢驗。此外，發證單位應將電子穩定系統（ESC）作為臥鋪車投入運營前的強制要求，以降低翻車風險。
安先生建議制定法律規定，要求隨車人員和司機必須接受逃生知識培訓。在客車出發前，他們必須像航空業一樣向乘客講解應急處置方法。“隨車人員可以明確指出乘客所在位置附近滅火器、安全錘的位置，以及如何儘早處置”，安先生說。
胡志明市消防與救援警察局建議，車輛發生火災時，乘客應保持冷靜，用浸溼的衣物或毛巾捂住口鼻以減少吸入有毒煙氣，並彎腰逃生。
外界人員發現車輛起火時，應用硬物砸碎玻璃角為乘客開闢逃生通道，同時撥打114。如果有滅火器，應優先對準發動機艙或車底噴射，防止火勢蔓延。
越南中文社
