24-40座的卧铺车通道狭窄，一旦发生火灾、翻车等事故，车内乘客会惊慌失措，难以找到逃生出口。
卧铺客车配有带皮革床垫的床铺，让乘客可以躺下休息而不是全程坐着，多年来在客运领域占据了优势。其中最普遍的是两种类型：34-40床位和24床位。
34-40座客车有三排紧密排列的卧铺，中间有两条过道；另一种型号只有一条过道，但床位面积更大，也称为双人房。为了最大化利用空间，这两种车的过道都很窄，仅容乘客依次通过，成人在上下车时有时需要侧身。这使得事故发生时车内人员难以找到逃生路线。
曾经历此情景的阮文通（Nguyễn Văn Thông，37岁，是同奈省7月21日7人死亡卧铺车火灾中逃出的幸存者）说，事故发生时，所有乘客都挤在唯一的过道上寻找出口。许多上层卧铺的人跳下来，导致车厢拥挤不堪。
当时，通某在自己的卧铺寻找安全锤但没找到，只好用手砸窗户。“我砸玻璃砸到手疼得受不了才放弃”，他说。为了逃生，通某与妻子和两个孩子不得不穿过车头的火场，导致全家受伤。事故车辆是24床位双人房设计，实际搭载了37名乘客。
根据越南登检局截至7月22日的统计，全国有超过44000辆24座至38座以上的营运客车。卧铺车通常被客运公司优先用于300-400公里线路，票价在40万-50万越南盾之间。
胡志明市百科高等专科学校汽车机械系主任黎玉钟（Lê Ngọc Chung）硕士表示，带有独立包厢、双人房或VIP舱的卧铺车因其舒适性和低于飞机、火车的票价而受到民众青睐。
所有客车在投入市场前都必须满足技术标准、规范并经过严格检验。然而，随着新型设计车型的发展，有必要仔细审查逃生通道的布局以确保乘客安全。
此类车辆通常载有约30人，因此一旦发生火灾或碰撞，如果唯一的通道被火焰、烟雾或障碍物堵塞，乘客同时涌向一侧时逃生能力会受到限制。在狭窄空间内失去冷静会耗费更多时间寻找出路。
车辆只有前部一个上下客门，主要依靠气动操作，也可手动开启。但在紧急情况下，如果车辆受到强烈撞击导致结构变形，控制系统和手动开启机构都可能受影响，使开门变得非常困难。
据钟先生称，运营车辆必须配备足够的安全锤，并安装在易于看到和取用的位置。但实际上，许多客车要么缺少安全锤，要么虽然配备却被绳子固定，导致该设备在事故发生时几乎失效。
越南登检局副局长阮苏安（Nguyễn Tô An）认为，没有双人房或双人床的概念，卧铺车的每个位置只供一名乘客使用。同奈省发生事故的车辆核载24人，但实际搭载了37人，超出了规定。
据安先生称，目前对客车的检验规定中，如果缺少安全锤，仅被列为“不重要的缺陷”，车主会受到提醒。因此，主管部门需要补充关于安全锤的要求，如果数量不足或安装位置不当，应将提醒升级为拒绝检验。此外，发证单位应将电子稳定系统（ESC）作为卧铺车投入运营前的强制要求，以降低翻车风险。
安先生建议制定法律规定，要求随车人员和司机必须接受逃生知识培训。在客车出发前，他们必须像航空业一样向乘客讲解应急处置方法。“随车人员可以明确指出乘客所在位置附近灭火器、安全锤的位置，以及如何尽早处置”，安先生说。
胡志明市消防与救援警察局建议，车辆发生火灾时，乘客应保持冷静，用浸湿的衣物或毛巾捂住口鼻以减少吸入有毒烟气，并弯腰逃生。
外界人员发现车辆起火时，应用硬物砸碎玻璃角为乘客开辟逃生通道，同时拨打114。如果有灭火器，应优先对准发动机舱或车底喷射，防止火势蔓延。
（编译：Cici ；审校：Suki；来源：越南中文社yuenan.com）
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