據記者7月底記錄，在富國國際機場全長3300米的2號跑道上，混凝土路面已經完工，新跑道上的標線清晰可見。兩側，工程師和專家團隊正在對航空燈光系統、標誌牌和導航設備進行最後檢查和校準。
值得注意的是，整個2號跑道工程僅用約8個月完成，其中結構和混凝土路面施工耗時6個月，隨後兩個月用於安裝、連接和校準航空設備。目前各項準備工作基本就緒，準備迎接7月27日的首次校驗飛行。
航空專家Trịnh Như Long評價這一“超級工地”的速度和規模時，稱其為“前所未有的速度”。該項目不僅讓國際知名承包商對驚人的進度感到驚訝，還彙集了全球最昂貴、最先進的航空技術，為富國國際機場第一階段年接待2400萬人次、第二階段預計5000萬人次的“蛻變”做好準備。
為全面解讀這一驚人進度背後的秘密，在2號跑道於7月27日迎來首次校驗飛行前，我們與專家Trịnh Như Long進行了簡短交流。他是民用航空運行保障領域的資深管理者，曾任越南飛行管理總公司（VATM）董事會成員、副總經理等重要職務。
* 請問，富國國際機場2號跑道的規模和突出技術參數如何？為什麼它被視為決定整個擴建項目運營能力的“脊梁”？
– 專家Trịnh Như Long：2號跑道長3300米，能夠容納當前民用和軍用航空最大的飛機。
這是第一個也是最重要的項目，為後續龐大的基礎設施綜合體開闢道路，包括：VIP航站樓、T2航站樓、1號跑道升級、航空燃油庫及地下加油系統、航空配餐區、大型飛機維修機庫。這些工程全部完成後，機場吞吐量第一階段可達每年2400萬人次。
更特別的是，它實現了Sun Group的長期戰略願景，即將富國打造為國際航空門戶，開通從迪拜、多哈等中東地區、東北亞、南亞甚至歐洲的直飛航班，旅客無需在河內內排或胡志明市新山一機場中轉。
* 在施工過程中，採用了哪些先進技術和結構解決方案？與越南以往的機場項目相比，最大的不同是什麼？
– 整個項目採用了最優秀的標準和解決方案。具體來說，跑道按照國際民用航空組織（ICAO）的最新標準設計。
跑道承載能力可滿足最大的新一代飛機如波音777-9，輪胎壓力標準為16 kg/cm²至20 kg/cm²，單輪荷載達35-40噸。雖然主要功能是服務於常見的寬體飛機（Code E），但必要時也能接納巨型飛機（Code F）或重型軍用運輸機如安-124、C-5。
* 跑道完成後將配備哪些技術系統以確保飛行安全並提高運營效率？
– 剛剛配備的兩個最重要的系統是CAT II航空燈光系統和精密進近著陸系統ILS/DME CAT II。
CAT II燈光系統確保在極端天氣條件下仍可運行，雲高最低30米（相當於6-7層樓高），能見度最低400米。整個系統由比利時著名航空設備製造商ADB Safegate提供。這是最新一代LED技術，燈泡壽命長達50000小時（相當於12-15年運營）。燈體和底座採用最高標準的鋁合金，極其耐用且昂貴（嵌入式燈約4500美元/個，立式燈約2800美元/個）。
僅第一階段就已安裝約1500盞各類燈具和約400個標誌牌。兩個PAPI系統（每個跑道方向各一個）包括4組燈具，顯示紅色或白色燈光，幫助飛行員準確識別位置和進近角度。
精密進近著陸系統（ILS/DME）CAT II採用航空航天技術集團Indra的技術，並在挪威生產——該製造商目前在全球ILS/DME精密進近系統市場中佔據最大份額。
* 在島嶼條件下施工對組織工作帶來了怎樣的壓力？您如何評價參與承包商的能力？
– 經歷過多個航空項目，我可以肯定：沒有哪個地方能在8個月內建成一座3300米長的海島跑道。即使在陸地如隆城或雲屯，也需要2到3年。
在組織和管理能力方面，連國際設備供應商都感到驚訝。通常，他們需要9到12個月來生產和供應航空燈光系統，但Sun Group提出了嚴格的時間要求，他們僅用6個月就完成了交貨。截至7月25日，所有工序基本完成——這是前所未有的速度。
* 在2號跑道以“創紀錄”速度完成之際，您如何看待Sun Group將富國國際機場打造為區域航空、旅遊和貿易國際門戶的決心？
– 2號跑道投入運營，是Sun Group與政府和地方攜手實施戰略基礎設施項目、為2027年亞太經合組織峰會做好最佳準備、同時為富國長期發展奠定基礎的決心和堅定承諾的明證。
憑藉同步投資的基礎設施、現代技術應用以及國際標準服務質量，富國國際機場將為旅客提供高端、無縫、智能的體驗，從首個“門戶”起就提升富國的地位——現代化、安全且富有特色；每位旅客從第一個接觸點就能感受到玉島的服務質量和魅力。
越南中文社
