據工貿部副部長潘氏勝稱，地緣政治不確定性，加上投資流向的轉變、數字化轉型和綠色轉型，正在根本性地重塑全球貿易格局。
“全球供應鏈不再以傳統的集中模式運作。相反，它們正變得日益多元化，以增強抵禦市場干擾的能力。”勝在7月24日於胡志明市舉行的全球供應鏈重組物流論壇上表示，“這對擁有戰略位置、穩定投資環境和強大製造能力的國家既帶來挑戰也帶來機遇。”
“對越南而言，這是一個關鍵機遇，可以利用其地緣戰略位置、廣泛的自由貿易協定網絡和日益有吸引力的投資環境，吸引轉移的投資流向，擴大製造業並多元化出口市場，”勝說。
據工貿部稱，該國未來一段時期的經濟增長目標將對進出口活動提出重大要求。政府的目標是實現至少10%的年經濟增長，貿易被視為關鍵增長動力之一，出口增長目標為15-16%。
儘管全球經濟不確定性持續，越南的貿易表現仍在2026年上半年保持韌性，反映了該國製造業和出口部門在區域和全球供應鏈中的適應能力。然而，貿易量的持續擴張也要求物流業相應擴大規模，以滿足日益增長的貨物高效運輸需求。
“物流能力不僅決定貨物運輸的速度，也決定一個國家吸引投資、擴大市場和加強其在全球供應鏈中地位的能力，”勝說，“這就是為什麼越南物流服務發展戰略設定了將行業增加值貢獻提高到GDP的5-7%、實現12-15%的年增長率、並將物流成本從目前約佔GDP的17%降低到12-15%的目標。”
胡志明市人民委員會常務副主席阮祿河表示，全球供應鏈的持續重組正在為該市創造重大增長機遇。
“胡志明市已做好準備，發展成為國際物流服務中心，作為協調和連接區域及全球供應鏈的關鍵門戶。該市擴大的發展空間也為建設高度整合的物流生態系統提供了更強條件，涵蓋交通基礎設施、物流樞紐和增值服務，”河說。
他補充說，為利用這些優勢，該市確定了四項戰略優先事項：發展具有強區域連通性的現代化綜合物流基礎設施；加速數字化轉型以提高供應鏈透明度；推動綠色物流以符合不斷變化的國際標準；以及在發展高附加值物流服務生態系統的同時加強物流勞動力。
“物流本質上是一個高度區域性的行業，沒有任何地方可以孤立發展。因此，胡志明市正在尋求加強與各部委、部門及鄰近地方在規劃和投資交通走廊及物流樞紐、共享數據方面的合作，並鼓勵企業從單獨競爭轉向合作，以提升整個供應鏈的競爭力，”河說。
雖然胡志明市預計將成為越南南部的供應鏈協調樞紐，但廣治和海防憑藉其戰略位置和交通基礎設施，有條件發展大型物流樞紐並加強融入區域和全球供應鏈。
廣治省人民委員會副主席黎德進表示，該省位於東西經濟走廊和越南南北交通走廊的交匯處，同時也是連接大湄公河次區域與東海及國際航線的最近門戶。
“廣治的發展戰略是創造一個新的增長空間，將交通基礎設施與物流、工業、貿易和服務緊密結合，使貨物能夠通過增值活動進行轉運、儲存、加工和升級，”進說。
與此同時，海防憑藉日益先進的海港系統和綜合交通基礎設施，繼續鞏固其作為越南北部物流門戶的地位。
海防工貿廳副廳長範俊海表示，對綠色物流、綠色港口和數字化轉型的日益重視，正為主要海上樞紐帶來機遇和挑戰。
“作為越南北部最大的海上門戶，擁有五種運輸方式，且位於兩條國際經濟走廊的戰略位置，海防擁有發展成為國際物流和海港樞紐的堅實基礎，”海說。
近年來，該市的物流基礎設施迅速擴張。其港口系統包括樂縣深水港和50個港口碼頭，總吞吐能力約為每年1.7-1.8億噸。集裝箱吞吐能力已達到每年750-800萬標準箱，佔越南集裝箱總量的近40%。
與此同時，吉碑國際機場正在進行進一步升級，而不斷擴大的高速公路網絡和重大交通基礎設施項目正在幫助縮短運輸時間並加強區域互聯互通。
據海稱，海防的關鍵優先事項之一是加速數字化轉型和綠色轉型。該市計劃通過將人工智能、大數據和自動化應用於物流管理來發展數字港口和數字物流系統，同時建立一個連接港口、企業和政府機構的共享數據平臺。
與此同時，海防正在推動綠色港口、綠色物流和清潔能源基礎設施的發展。該市還在投資於具有國際資質的人力資源，並加強區域合作，以建設一個現代化、綜合且具有全球競爭力的物流網絡。
越南中文社
