全球供应链重组为越南物流业带来新机遇

据工贸部副部长潘氏胜称，地缘政治不确定性，加上投资流向的转变、数字化转型和绿色转型，正在根本性地重塑全球贸易格局。

“全球供应链不再以传统的集中模式运作。相反，它们正变得日益多元化，以增强抵御市场干扰的能力。”胜在7月24日于胡志明市举行的全球供应链重组物流论坛上表示，“这对拥有战略位置、稳定投资环境和强大制造能力的国家既带来挑战也带来机遇。”

“对越南而言，这是一个关键机遇，可以利用其地缘战略位置、广泛的自由贸易协定网络和日益有吸引力的投资环境，吸引转移的投资流向，扩大制造业并多元化出口市场，”胜说。

据工贸部称，该国未来一段时期的经济增长目标将对进出口活动提出重大要求。政府的目标是实现至少10%的年经济增长，贸易被视为关键增长动力之一，出口增长目标为15-16%。

尽管全球经济不确定性持续，越南的贸易表现仍在2026年上半年保持韧性，反映了该国制造业和出口部门在区域和全球供应链中的适应能力。然而，贸易量的持续扩张也要求物流业相应扩大规模，以满足日益增长的货物高效运输需求。

“物流能力不仅决定货物运输的速度，也决定一个国家吸引投资、扩大市场和加强其在全球供应链中地位的能力，”胜说，“这就是为什么越南物流服务发展战略设定了将行业增加值贡献提高到GDP的5-7%、实现12-15%的年增长率、并将物流成本从目前约占GDP的17%降低到12-15%的目标。”

胡志明市人民委员会常务副主席阮禄河表示，全球供应链的持续重组正在为该市创造重大增长机遇。

“胡志明市已做好准备，发展成为国际物流服务中心，作为协调和连接区域及全球供应链的关键门户。该市扩大的发展空间也为建设高度整合的物流生态系统提供了更强条件，涵盖交通基础设施、物流枢纽和增值服务，”河说。

他补充说，为利用这些优势，该市确定了四项战略优先事项：发展具有强区域连通性的现代化综合物流基础设施；加速数字化转型以提高供应链透明度；推动绿色物流以符合不断变化的国际标准；以及在发展高附加值物流服务生态系统的同时加强物流劳动力。

“物流本质上是一个高度区域性的行业，没有任何地方可以孤立发展。因此，胡志明市正在寻求加强与各部委、部门及邻近地方在规划和投资交通走廊及物流枢纽、共享数据方面的合作，并鼓励企业从单独竞争转向合作，以提升整个供应链的竞争力，”河说。

虽然胡志明市预计将成为越南南部的供应链协调枢纽，但广治和海防凭借其战略位置和交通基础设施，有条件发展大型物流枢纽并加强融入区域和全球供应链。

广治省人民委员会副主席黎德进表示，该省位于东西经济走廊和越南南北交通走廊的交汇处，同时也是连接大湄公河次区域与东海及国际航线的最近门户。

“广治的发展战略是创造一个新的增长空间，将交通基础设施与物流、工业、贸易和服务紧密结合，使货物能够通过增值活动进行转运、储存、加工和升级，”进说。

与此同时，海防凭借日益先进的海港系统和综合交通基础设施，继续巩固其作为越南北部物流门户的地位。

海防工贸厅副厅长范俊海表示，对绿色物流、绿色港口和数字化转型的日益重视，正为主要海上枢纽带来机遇和挑战。

“作为越南北部最大的海上门户，拥有五种运输方式，且位于两条国际经济走廊的战略位置，海防拥有发展成为国际物流和海港枢纽的坚实基础，”海说。

近年来，该市的物流基础设施迅速扩张。其港口系统包括乐县深水港和50个港口码头，总吞吐能力约为每年1.7-1.8亿吨。集装箱吞吐能力已达到每年750-800万标准箱，占越南集装箱总量的近40%。

与此同时，吉碑国际机场正在进行进一步升级，而不断扩大的高速公路网络和重大交通基础设施项目正在帮助缩短运输时间并加强区域互联互通。

据海称，海防的关键优先事项之一是加速数字化转型和绿色转型。该市计划通过将人工智能、大数据和自动化应用于物流管理来发展数字港口和数字物流系统，同时建立一个连接港口、企业和政府机构的共享数据平台。

与此同时，海防正在推动绿色港口、绿色物流和清洁能源基础设施的发展。该市还在投资于具有国际资质的人力资源，并加强区域合作，以建设一个现代化、综合且具有全球竞争力的物流网络。

（编译：Ivy；审校：Alex；来源：越南中文社yuenan.com）