4條航線試運營階段
常從榮市飛往胡志明市再轉國際航班的橋梁工程師成南表示，他最關心的是隆城機場投用後是否需要換機場。
“如果國內和國際航班都在隆城，行李直掛就非常方便。如果必須在舊機場降落再拖著行李到隆城，我會考慮其他行程。”南先生說。
這一擔憂也是各航空公司在隆城機場預計2026年12月1日投入商業運營前需要解決的問題。
越南航空董事會主席鄧玉和表示，隆城機場是該航司到2035年、展望2045年的投資重點。該航司希望參與將機場建設為連接東北亞、東南亞、南亞和歐洲的中轉樞紐。
初期，越南航空計劃將北京、香港、廣州和馬尼拉4條航線轉移至隆城。這些航線約佔該航司在胡志明市地區國際運力的12%。4條航線尚不足以形成中轉樞紐，但可作為市場試水，之後再轉移更多航班或開闢遠程航線。
關鍵在於時刻安排。來自榮市、海防或河內的航班必須足夠早到達，以便乘客及時轉機前往馬尼拉、香港或北京。反之，國際旅客抵達隆城後也需要銜接航班前往各地。
如果需等待數小時、提取行李或轉往新山一機場，新機場的優勢將大打折扣。
越南航空也在研究增購寬體機、投資維修設施、貨運站、快遞中心和專用貨機。
越捷航空則選擇先通過國內網絡創造客源。據提交給越南航空港總公司（ACV）的方案，該航司計劃在隆城部署3架飛機，每天執行約18班航班飛往河內、海防、清化和榮市。
之後機隊可增至4-6架，再到8-10架。該航司計劃開通前往東南亞、斯里蘭卡、印度、澳大利亞和歐洲的航線。國內航班不僅運送旅客前往胡志明市地區，也為國際網絡提供客源。遠程航線若僅依賴胡志明市及周邊客源，難以維持頻率。
20%-50%費用減免套餐吸引航空公司前往隆城機場
隆城不僅要與新山一競爭，還要與新加坡、曼谷、吉隆坡和仁川爭奪客源。這些樞紐航線網絡廣、轉機時間穩定、中轉流程成熟。
對於乘客而言，選擇通常基於票價、總行程時間、誤機風險及行李直掛能力。只有行程通過隆城更快或成本更合理時，隆城才有優勢。
7月20日，大韓航空由常務副總裁崔正浩率領的代表團考察了隆城客運和貨運航站樓。該航司正在評估開通仁川-隆城航線的可能性，同時擴大貨運業務。
大韓航空越南國家總經理姜京熙表示，越南是該航司在東南亞目的地最多的市場。若仁川-隆城航線開通，韓國旅客將多一個前往南部的門戶。但航班時刻需與國內航班或前往東南亞、澳大利亞和印度的銜接航班匹配。
ACV代理總經理阮德雄表示，公司正在制定隆城和新山一的協調分工方案，原則是“按市場分工”而非機械地轉移全部運量。
這種方法旨在同時實現兩個目標：保持新山一持續盈利，並使隆城在初期階段就高效運營。新山一將保留全部國內航線及短程至中程國際航線。
ACV主動協調各航司推進到2030年新山一和隆城機場組合的21條新國際航線。重點市場包括中國、臺灣、印度、東南亞、歐洲和美國。
ACV估計，到2030年這些航線每年可為隆城帶來約200萬旅客。長遠看，潛在航線還將延伸至北美、大洋洲、中東、南亞和中亞。
2025-2040年，多個大市場的客流量預計持續增長，其中中國約9%/年，香港9.1%，韓國4.2%，美國2.5%。這些市場目前佔越南國際旅客約75%。
據ACV，到2030年越南航空市場可能新增860萬國際旅客，其中新山一-隆城地區增加約320萬。
航空專家阮善宋副教授博士認為，隆城和新山一的分工需要路線圖，應以乘客的選擇權和便利性為基礎。
同時，應創造條件讓航司在市場增長時主動增開航線。
在支持航司方面，ACV表示將推出“隆城啟航”套餐，2026-2027年航空服務費減免20%-50%以吸引航司。
越南中文社
