4条航线试运营阶段
常从荣市飞往胡志明市再转国际航班的桥梁工程师成南表示，他最关心的是隆城机场投用后是否需要换机场。
“如果国内和国际航班都在隆城，行李直挂就非常方便。如果必须在旧机场降落再拖着行李到隆城，我会考虑其他行程。”南先生说。
这一担忧也是各航空公司在隆城机场预计2026年12月1日投入商业运营前需要解决的问题。
越南航空董事会主席邓玉和表示，隆城机场是该航司到2035年、展望2045年的投资重点。该航司希望参与将机场建设为连接东北亚、东南亚、南亚和欧洲的中转枢纽。
初期，越南航空计划将北京、香港、广州和马尼拉4条航线转移至隆城。这些航线约占该航司在胡志明市地区国际运力的12%。4条航线尚不足以形成中转枢纽，但可作为市场试水，之后再转移更多航班或开辟远程航线。
关键在于时刻安排。来自荣市、海防或河内的航班必须足够早到达，以便乘客及时转机前往马尼拉、香港或北京。反之，国际旅客抵达隆城后也需要衔接航班前往各地。
如果需等待数小时、提取行李或转往新山一机场，新机场的优势将大打折扣。
越南航空也在研究增购宽体机、投资维修设施、货运站、快递中心和专用货机。
越捷航空则选择先通过国内网络创造客源。据提交给越南航空港总公司（ACV）的方案，该航司计划在隆城部署3架飞机，每天执行约18班航班飞往河内、海防、清化和荣市。
之后机队可增至4-6架，再到8-10架。该航司计划开通前往东南亚、斯里兰卡、印度、澳大利亚和欧洲的航线。国内航班不仅运送旅客前往胡志明市地区，也为国际网络提供客源。远程航线若仅依赖胡志明市及周边客源，难以维持频率。
20%-50%费用减免套餐吸引航空公司前往隆城机场
隆城不仅要与新山一竞争，还要与新加坡、曼谷、吉隆坡和仁川争夺客源。这些枢纽航线网络广、转机时间稳定、中转流程成熟。
对于乘客而言，选择通常基于票价、总行程时间、误机风险及行李直挂能力。只有行程通过隆城更快或成本更合理时，隆城才有优势。
7月20日，大韩航空由常务副总裁崔正浩率领的代表团考察了隆城客运和货运航站楼。该航司正在评估开通仁川-隆城航线的可能性，同时扩大货运业务。
大韩航空越南国家总经理姜京熙表示，越南是该航司在东南亚目的地最多的市场。若仁川-隆城航线开通，韩国旅客将多一个前往南部的门户。但航班时刻需与国内航班或前往东南亚、澳大利亚和印度的衔接航班匹配。
ACV代理总经理阮德雄表示，公司正在制定隆城和新山一的协调分工方案，原则是“按市场分工”而非机械地转移全部运量。
这种方法旨在同时实现两个目标：保持新山一持续盈利，并使隆城在初期阶段就高效运营。新山一将保留全部国内航线及短程至中程国际航线。
ACV主动协调各航司推进到2030年新山一和隆城机场组合的21条新国际航线。重点市场包括中国、台湾、印度、东南亚、欧洲和美国。
ACV估计，到2030年这些航线每年可为隆城带来约200万旅客。长远看，潜在航线还将延伸至北美、大洋洲、中东、南亚和中亚。
2025-2040年，多个大市场的客流量预计持续增长，其中中国约9%/年，香港9.1%，韩国4.2%，美国2.5%。这些市场目前占越南国际旅客约75%。
据ACV，到2030年越南航空市场可能新增860万国际旅客，其中新山一-隆城地区增加约320万。
航空专家阮善宋副教授博士认为，隆城和新山一的分工需要路线图，应以乘客的选择权和便利性为基础。
同时，应创造条件让航司在市场增长时主动增开航线。
在支持航司方面，ACV表示将推出“隆城启航”套餐，2026-2027年航空服务费减免20%-50%以吸引航司。
（编译：Jon ；审校：Momo；来源：越南中文社yuenan.com）
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