太陽集團消息，執行檢查校準任務的飛機為Beechcraft B300 King Air 350ER型，屬於King Air 300系列，捷克共和國國籍，註冊號OK-ANS，航班號CBA35，由越南和捷克混合機組執飛。飛機從芹苴機場起飛，飛往富國島執行28R端進近，檢查校準ILS/DME系統、進近燈系統及28R端PAPI燈系統。
據悉，首次飛行於6時23分從1號跑道起飛，9時56分降落；第二次飛行於13時6分起飛，15時29分降落，執行多次進近飛行和28R端進近著陸區圓弧飛行，以檢查校準ILS/DME/PAPI系統參數，評估各系統設備保障飛行運行的準確性、完整性和可靠性，符合國際民用航空組織（ICAO）標準。
對於為何在不利天氣條件下仍能安全飛行，富國島空中交通管制站站長武友智表示，當地天氣變化很快，尤其是雨季常出現雷暴和能見度降低。“將ILS/DME精密進近系統以及新的進近燈和跑道燈系統投入使用，有助於提高富國島國際機場的運行安全能力。”武友智說。
2號跑道是富國島國際機場擴建投資項目的重點工程，根據政府第01/NQ-CP號決議服務2027年APEC會議。
跑道長3.3公里，寬45米，達到ICAO的Code E標準，具備常態化接收波音787、空客A350、波音777等寬體客機的能力，必要時可接收Code F類飛機——這是富國島在2027年APEC高級週期間接待來自21個成員經濟體的專機、國際商業航班及數千名國際代表的重要條件。
值得注意的是，這條跑道配備了越南機場有史以來最先進的助航燈系統。該系統採用ADB SAFEGATE生產商的最新技術，可遠程獨立控制每一盞燈——而其他機場只能同時調整整個燈組或整個電路。
這種獨立控制每盞燈的技術在越南其他機場從未使用過。在普通機場，當技術人員需要檢查或調整亮度時，必須操作整個電路——這意味著該電路中所有燈具必須同時暫停或改變狀態。而在富國島，每盞燈都有獨立的控制地址，可遠程監控和干預跑道上每個具體的光點。
該技術最大的好處在於維持導航信號的連續性。在航空領域，助航燈電路即使中斷幾秒鐘，也可能影響飛行員對跑道的識別，尤其是在今天早晨大雨等低能見度條件下。
採用獨立燈控系統後，某盞燈的局部故障不會導致大範圍信號丟失，從而維持整個進近導航系統的可靠性。
越南中文社
