胡志明市——新山一機場位於擁擠的居民區中，經常面臨無人機、風箏侵入的風險，威脅飛行安全並造成巨大損失。
最近，在8月11日和13日兩天，新山一機場兩次不得不暫停起飛和降落，因為無人機（包括無人機和航拍器）和風箏出現在影響飛行活動的區域。該事件導致近130個航班受影響，影響數萬名乘客。
此前，2024年初，機組人員曾發現航拍器在禁飛區內非法飛行，威脅飛行安全。新山一機場也多次警告在飛行限制區域放風箏的情況。
新山一機場由法國人於1930年在舊嘉定省新山一村開始興建，經過近一個世紀的運營，已成為全國最大的機場，年吞吐量5000萬人次。平均每天有700-800架次航班起降，節假日高峰期可能超過1000架次。
隨著機場的發展，新山一機場周邊的城市化進程加快。從郊區變成如今位於擁擠居民區中，房屋密集，高樓林立。
T1、T2、T3三個航站樓連接長山、普光、共和、黃文樹等交通幹道——這些區域建築密度高。這不僅給機場周邊基礎設施帶來壓力，也給發現和控制小型飛行器造成困難。
據第367師副參謀長謝廷戰中校介紹，南部空域管理和保護單位表示，高層建築和高建築密度限制了無人機的觀察能力。光學系統可能在飛行器移動到建築物後面時丟失目標。
特別是，在約100-200米高度飛行的無人機容易被建築物遮擋，給航線跟蹤帶來困難。
此外，許多無人機尺寸非常小，通常有塑料框架，重量僅幾百克，因此雷達反射信號非常弱，難以與鳥類或其他物體區分。
在新山一機場及周邊地區，禁區和對飛行限制區域按照長方形設置，長40公里，寬16公里，以跑道中部為中心。當在此範圍內啟動某些類型的航拍器、無人機時，系統會警告使用者。
然而，根據戰上校的說法，有些情況可以干預軟件使設備非法運行。一些無人機還預設GPS座標，自動飛行到指定位置然後短時間內返回，使查找控制源變得更加複雜。
“因此，為了發現違反禁飛區的設備，單位必須進行目視觀察和從瞭望臺進行。”戰中校說。
航空局副局長鬍明進也對機場空中交通管制系統目前沒有專用自動識別無人機的設備表示擔憂。發現侵入物體主要依靠肉眼或雙筒望遠鏡觀察。
與此同時，在起飛和降落階段，飛機在低空運行，飛行員幾乎沒有時間發現和處理來自異物的風險。
除了無人機，新山一機場的飛行活動還經常面臨放風箏的風險。
根據運行方向，飛機通過東北區域起飛，靠近西盛和東興順坊；降落時，飛機從西南方向接近，經過舊邑和安仁地區。附近地區有許多空地，如新平工業區、參良渠和興和區，人們經常在那裡放風箏，其中許多是大尺寸的。
謝廷戰中校舉例說，8月13日晚，一群人放著近4平方米的鋼架風箏，用繩索連接汽車上的捲揚機。風箏飛到400米高，距起飛跑道約3公里，存在高碰撞風險。
為了提高發現和處理非法侵入異物的能力，第367師增補了兩部低空雷達和一套機場空域紅外熱成像系統。該單位還協調各力量在起飛和降落區域內外組織無人機反制，並加強瞭望臺以儘早發現風險。
胡志明市理工大學航空工程系原系主任阮善總副教授表示，該市可以參考國際經驗建立專用的無人機探測系統。
該系統可以結合雷達、無線電頻率傳感器、紅外、光學和AI技術，及早發現小型飛行設備。
據阮善總先生介紹，英國、德國、新加坡等多個機場曾遭遇無人機入侵，並已投資升級預警系統。在機場周圍設立緩衝區也有助於增加距離，為從遠處發現和處理飛行物創造更多時間。
管理方面，民航局建議投資專用系統，在必要時發現、預警和反制無人機，而不是主要依賴直接觀察和人工通報。
該機構還建議完善行政和刑事處罰措施，足以威懾違反無人駕駛飛機管理和使用規定的組織和個人。
越南中文社
