胡志明市——新山一机场位于拥挤的居民区中，经常面临无人机、风筝侵入的风险，威胁飞行安全并造成巨大损失。
最近，在8月11日和13日两天，新山一机场两次不得不暂停起飞和降落，因为无人机（包括无人机和航拍器）和风筝出现在影响飞行活动的区域。该事件导致近130个航班受影响，影响数万名乘客。
此前，2024年初，机组人员曾发现航拍器在禁飞区内非法飞行，威胁飞行安全。新山一机场也多次警告在飞行限制区域放风筝的情况。
新山一机场由法国人于1930年在旧嘉定省新山一村开始兴建，经过近一个世纪的运营，已成为全国最大的机场，年吞吐量5000万人次。平均每天有700-800架次航班起降，节假日高峰期可能超过1000架次。
随着机场的发展，新山一机场周边的城市化进程加快。从郊区变成如今位于拥挤居民区中，房屋密集，高楼林立。
T1、T2、T3三个航站楼连接长山、普光、共和、黄文树等交通干道——这些区域建筑密度高。这不仅给机场周边基础设施带来压力，也给发现和控制小型飞行器造成困难。
据第367师副参谋长谢廷战中校介绍，南部空域管理和保护单位表示，高层建筑和高建筑密度限制了无人机的观察能力。光学系统可能在飞行器移动到建筑物后面时丢失目标。
特别是，在约100-200米高度飞行的无人机容易被建筑物遮挡，给航线跟踪带来困难。
此外，许多无人机尺寸非常小，通常有塑料框架，重量仅几百克，因此雷达反射信号非常弱，难以与鸟类或其他物体区分。
在新山一机场及周边地区，禁区和对飞行限制区域按照长方形设置，长40公里，宽16公里，以跑道中部为中心。当在此范围内启动某些类型的航拍器、无人机时，系统会警告使用者。
然而，根据战上校的说法，有些情况可以干预软件使设备非法运行。一些无人机还预设GPS坐标，自动飞行到指定位置然后短时间内返回，使查找控制源变得更加复杂。
“因此，为了发现违反禁飞区的设备，单位必须进行目视观察和从瞭望台进行。”战中校说。
航空局副局长胡明进也对机场空中交通管制系统目前没有专用自动识别无人机的设备表示担忧。发现侵入物体主要依靠肉眼或双筒望远镜观察。
与此同时，在起飞和降落阶段，飞机在低空运行，飞行员几乎没有时间发现和处理来自异物的风险。
除了无人机，新山一机场的飞行活动还经常面临放风筝的风险。
根据运行方向，飞机通过东北区域起飞，靠近西盛和东兴顺坊；降落时，飞机从西南方向接近，经过旧邑和安仁地区。附近地区有许多空地，如新平工业区、参良渠和兴和区，人们经常在那里放风筝，其中许多是大尺寸的。
谢廷战中校举例说，8月13日晚，一群人放着近4平方米的钢架风筝，用绳索连接汽车上的卷扬机。风筝飞到400米高，距起飞跑道约3公里，存在高碰撞风险。
为了提高发现和处理非法侵入异物的能力，第367师增补了两部低空雷达和一套机场空域红外热成像系统。该单位还协调各力量在起飞和降落区域内外组织无人机反制，并加强瞭望台以尽早发现风险。
胡志明市理工大学航空工程系原系主任阮善总副教授表示，该市可以参考国际经验建立专用的无人机探测系统。
该系统可以结合雷达、无线电频率传感器、红外、光学和AI技术，及早发现小型飞行设备。
据阮善总先生介绍，英国、德国、新加坡等多个机场曾遭遇无人机入侵，并已投资升级预警系统。在机场周围设立缓冲区也有助于增加距离，为从远处发现和处理飞行物创造更多时间。
管理方面，民航局建议投资专用系统，在必要时发现、预警和反制无人机，而不是主要依赖直接观察和人工通报。
该机构还建议完善行政和刑事处罚措施，足以威慑违反无人驾驶飞机管理和使用规定的组织和个人。
（编译：Eric ；审校：Momo；来源：越南中文社yuenan.com）
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