一架無人機、風箏或激光出現在航道附近，不僅存在與飛機相撞的風險，還可能導致數十個航班必須空中等待、改道，使機組面臨日益緊張的燃油難題。
接連發現無人機、風箏、氣球乃至激光……
9月10日，南部航空港務局在新山一國際機場及周邊地區召開會議，討論保障民用航空飛行安全工作，航空單位、公安、軍隊、空管和地方政府參加。
南部航空港務局局長陳尹茂在會議上表示，新山一是全國航班起降密度最大的航空樞紐之一，卻位於人口稠密的城市區域。
2025年，該機場起降超過25.5萬架次，服務超過4240萬人次旅客。2026年前8個月，已起降近18萬架次，旅客超過3020萬人次。
陳尹茂——南部航空港務局局長
以這樣的運行強度，短時間內出現任何一個異常因素，都可能影響整個運行鏈條。目前機場周邊的風險來源非常多樣，從無人機、航拍機、風箏、氣球到激光、大功率燈、煙花及其他飛行物。
南部航空港務局的數據顯示，2024年記錄到34起涉及不明飛行物、激光和大功率燈的事件。2025年增至43起，增幅約26.5%。
從年初至2026年9月4日，已發生32起，包括13起激光照射、8起放風箏、4起氣球、3起無人機、3起其他飛行物和1起煙花事件。
機場代表表示，最大風險是無人機在飛機進近、起飛或降落時出現，此時飛機高度低，安全要求非常高。
即使沒有發生相撞，只要發現一個不明飛行物，空管運行機構就可能不得不對飛機進行間隔調配、改變起降順序、限制運行或部分暫停活動。
空中的飛機必須等待，地面的航班無法起飛，而一些航班被迫改道。影響還可能繼續波及飛機返程安排、停機位、地面人力和後續航段。
備用機場無法再接收，飛機去哪裡？
越南航空919飛行團質量安全處處長武清海認為，當機場必須暫停起降時，最大壓力在於那些仍在空中的飛機。
據武清海介紹，各航空公司目前對燃油計算非常嚴格。如果說過去飛機可以多攜帶數百公斤甚至數噸燃油，那麼如今航空業正實施一系列解決方案以優化載重，節省每一公斤燃油。
在一些高峰時段，航空公司可主動計算燃油，使飛機有能力空中等待約50分鐘至1小時。然而，機場受無人機影響的時間很難預測。此時機組必須不斷權衡繼續等待還是改道。
等待飛行越久，燃油越少。如果改道，飛機必須在另一個機場降落，隨之帶來旅客、停機位、地面服務和後續運行安排等一系列問題。
對於飛往新山一的航班，芹苴可能是被考慮的備用機場之一。但如果同時有多架飛機必須改道，備用機場在跑道、停機坪和服務能力方面也有限。
“當備用機場無法再接收時，飛機必須去哪裡？”武清海提出這一問題。
他認為，這正是必須從空中航班的角度看待無人機問題的原因。當燃油持續減少、目的地機場尚未重新開放，而備用機場又有超載風險時，機組面臨的壓力會迅速增加。
必要時，飛行員可以通報燃油狀況，並按照運行程序請求優先處理，以便儘早控制風險，而不是等到燃油降至危險水平才處理。
武清海還警告，激光可能同樣危險。高強度的光源在近距離直接照射駕駛艙，可能使飛行員眩目、暫時降低觀察能力，在起降階段尤其危險。
越南航空建議，除處理無人機外，各單位還需提前制定方案：當一座大型機場必須暫停運行時，哪些備用機場可以接收飛機、最多接收多少架、如何安排停機位，以及多架航班同時改道時如何服務。
僅13天發現227架無人機
另一個值得注意的數字由新山一國際機場口岸公安副處長阮長龍在會上公佈。
從8月27日至9月8日，通過監控系統，職能部門發現227架無人機在禁飛、限飛區域活動。
新山一口岸公安隨後與各鄉、坊公安配合追查、核實60多名對象，扣押88臺設備。其餘案件仍在繼續核實、處理。
據阮長龍介紹，大多數被發現的無人機飛行高度低、活動時間短，主要用於娛樂或商業，因此尚未直接影響飛行活動。
然而，大多數設備未登記，使用者也不清楚規定，甚至不知道自己所在位置處於禁飛或限飛區域。
通過掌握社交媒體情況，職能部門還發現許多買賣、維修、交流航拍機、無人機使用經驗的群組，成員數量從數萬到超過20萬人。
阮長龍表示，在公安部、胡志明市公安和該市加強檢查、宣傳後，發現案件數量呈大幅下降趨勢。如果初期每天約25至30起，那麼到9月8日只剩8起。
不能只談協調，必須開展演練
“我們常說跨部門協調，但必須有情景來組織處置演練。”——第367防空師副師長武仁捷上校發言。
無人機的迅速普及改變了空域管理課題。過去管理機制主要基於飛行許可和飛行通報。如今無人機易於購買、易於使用，可能從許多居民區起飛，因此職能部門必須採取新方法。武仁捷建議處理的問題之一是雙向數據共享。
當公安發現無人機時，位置、高度、活動時間等信息需要轉給防空力量，與空域管理數據進行比對。反過來，軍隊發現的信息也必須迅速轉給公安和航空單位，以追查操控者。
武仁捷還指出，有些飛行許可有效期較長，從幾天到數週，但獲許可單位未準確通報實際運行的日期和時間。
這使監控力量難以區分剛發現的無人機是合法活動還是非法闖入。因此，需要構建諸如無人機長時間出現、多架飛機同時必須等待、改道，或部分航班出現低燃油狀況等情景。
當公安、軍隊、空管、機場和航空公司共同處理一個具體情景時，才能看出信息和指揮中的堵點。
需要加強管理、監控的地點
南部航空港務局確定了一些需要加強防範的區域，如萬福城、盛良、西盛、平興和、新富AEON Mall附近區域、守添橋腳、The Global City、草田、新平工業區與石湖附近區域、胡志明市國家大學。
港務局建議胡志明市加強在居民區、學校、經營場所和活動組織單位的宣傳。
對於使用激光、大功率燈的項目，許可機關需要考慮位置、照射方向、功率以及與飛行活動區域的距離。
越南中文社
