圍繞芹苴市至2050年、願景至2075年的總體規劃方案草案，關於選擇七岔（原後江省）作為行政中心的提議，《青年報》已與多位研究人員、退休幹部就此事件進行了交流。
解釋芹苴的中心地位
文化研究者壬雄認為，在芹苴建設任何項目，都需要回望歷史，以理解其起點，並解釋這片土地為何在近300年間始終保持著西部中心地區的角色。
據史書記載，1739年，鄚天賜完成開拓並設立四個道：龍川、堅江、鎮江和鎮夷，其中鎮江正是今天的芹苴地區。
鎮江因具有重要戰略位置，被建成首府（近似於省城），位於芹苴河與後江交匯處。
在鎮江道首府，當地居民已逐漸發展，從事稻田、果園，尤其是商業貿易繁榮。設立四道後，鄚氏將其獻給阮主，從此鎮江首府正式出現在越南地圖上，由阮朝管轄。
據研究者壬雄介紹，芹苴最初源於戰略、軍事和土地管理的需要，但正是經濟、生產和商貿的發展，使這裡成為重要地區，為阮福映在與西山朝的爭奪中提供資源和軍糧。
“鎮江的位置既帶有戰略歷史的印記，也帶有經濟的印記。可以說，選擇設在此處，阮朝的意圖是從這裡一直管轄到陳堤海口，直至東海（南海）。此後，1802年阮福映統一江山，鎮江地區日益發展”，研究者壬雄說。
在這一基礎之上，芹苴歷經各個時期持續發展。阮朝時期，1832年，鎮江地區被設為永定縣，隸屬安江省新成府；至1839年改名為豐富縣，縣治設在芹苴河畔的新安村。
1872年，法國政權將芹苴轄所遷至茶溫，隨後又遷至丐冷市場。但到1876年，又恢復為原芹苴轄所。1900年，設立芹苴省，省城同樣位於新安村。
1975年後，芹苴又經歷多次地界調整，但行政、經濟和城市中心角色仍得以維持。1976年，芹苴省、朔莊省和芹苴市合併為後江省，中心設在芹苴；此後又多次分拆、調整地界。
研究者壬雄認為：“正是持續保持行政、經濟和商貿中心角色的過程，造就了芹苴‘西都’的地位。因此，要規劃城市的未來，需將這近300年的歷史因素納入總體規劃的整體之中，而不是隻從現狀來看芹苴。”
擔憂浪費風險
研究者壬雄評價稱，芹苴市城區目前仍保持著城市中心的角色，擁有9個坊，其中包括丐溪、寧橋、新安、丐冷、興富、平水、茶諾等。行政機構設在此處，形成“中心中的中心”，並與技術基礎設施、醫療和教育系統等相對配套。
他認為，在提出遷移行政中心的問題之前，需要仔細評估芹苴城區在約300年形成、發展之後的侷限。事實表明該地區仍發展有效，因此若要改變行政中心位置，需仔細權衡利益與成本。
研究者壬雄提醒，位於（原後江省）渭清的行政中心模式並未發揮出預期的效果。建設新的行政中心也有可能增加成本，而許多現有基礎設施仍可繼續利用。
此外，按照“居中”標準（即地理位置處於中間）來選擇中心位置的論證，在交通基礎設施和技術快速發展的背景下也需要重新審視。當高速公路、高速鐵路、航空、海港和數字化轉型日益發展時，地理距離可能不再是像以往那樣的決定性因素。
“特別是，大規模集中的行政中心模式可能會變得過時。‘綠色行政’、技術應用和數字化轉型的趨勢正在改變機構的運作方式。”
“因此，規劃需要計算投資效率，避免浪費，尤其要真正聽取專家和民眾的意見，而不是隻走形式”，研究者壬雄表達了自己的觀點。
在建設新機場之前，芹苴需要做什麼？
在規劃方案草案中，諮詢單位提議研究三個新機場選址：陳堤、原朔莊省南部，以及距現有機場約30公里的區域。
居住在芹苴市的退休幹部範文論認為，建設一座新的國際機場，需要放在經濟整體中來看待，尤其是旅遊業的發展能力。
據論先生稱，旅遊是決定機場發展的關鍵因素之一。他舉例說，由於遊客量強勁增長，富國島機場正在投資擴建。
與此同時，芹苴國際機場目前的設計吞吐量約為每年300萬人次，但實際客流量僅為幾十萬人次，尚未充分利用產能。國內航線也仍然有限，而多年來幾乎沒有定期國際航線。
“我們必須重新審視為何芹苴機場未能發展起來。說實話，是因為芹苴的旅遊業還不夠強，沒有根本性的突破來創造大量客源”，論先生說。
他認為，在財政資源仍然有限的背景下，芹苴還不應考慮建設投資高達數十億美元的新國際機場。即便升級、擴建現有機場的方案，在目前產能仍大量過剩的情況下也需要仔細考量。
論先生表示：“也許在未來15至20年，當芹苴發展得更強、吸引到更多大型項目和大型投資集團時，城市可以重新計算建設機場的需求。屆時，投資在客源和財政資源方面都會更有依據。”
此外，這位退休幹部還認為，城市行政中心的建設應被視為一項具有象徵意義的工程，類似世界上許多大城市的中心。同時可以對外開放，讓民眾和遊客參觀，從而發揮其建築和旅遊價值。
越南中文社