9月21日下午，河內新聞與廣播電視機構舉辦題為“紅河——首都發展新象徵”的線上座談會，建築師、專家和科學家參加。
需認真研究紅河沿岸斷面過寬道路的提案
在座談會上，河內水域空間研究組的建築師陳明俊認為，在規劃紅河景觀大道軸線、跨紅河中心軸線時，需要關注開發兩岸沿江空間、為民眾接近河流創造條件的問題。
“目前，我們有一段河流岸線，民眾還不容易接近。堤外交通系統仍有限，導致市區與河岸的連接尚不便利。”陳明俊評論道。
他認為，因此紅河堤外區域提出斷面寬54至73米的道路方案需要認真研究。因為現有堤面已經在一定程度上把市區與河岸分隔開來。
如果繼續建設一條規模巨大的道路，有的地方寬達73米，可能會在市區民眾與紅河的聯繫上再添一道“切口”。
“這可能與面向河流的導向相矛盾。面向河流不只是讓一排排房屋朝向河流，還必須創造條件，讓河內市民更多地來到河邊，在那裡生活、遊玩、娛樂、開展文化活動，並感受河流之美。”陳明俊分析道。
具體而言，據建築師陳明俊說，需要優先建設從市區通往河岸的軸線、走廊，即與河流垂直方向的交通線路。
與此同時，對於沿紅河走向的線路，需要研究利用現有堤面，並結合組織公共交通、高架城市鐵路以及自行車、步行等輕交通。
“如果在這裡設置一個過於偏重機動化的交通系統，10至12條車道，相當於或寬於目前的3環路，那麼河內市區與紅河岸之間的分隔問題就需要重新考慮。”陳明俊說。
他認為，交通網絡需要以適當規模組織，像一套“毛細血管”，以創造更多接近方向，連接堤內區域民眾到濱河空間。
“河內目前紅河兩岸還沒有很多公共空間供民眾接近河流。交通線路也是阻礙這種接近能力的因素之一。與此同時，紅河是河內非常寶貴的空間。
世界上許多大城市已有效開發城市中的河流，將濱河空間變成經濟、文化發展區域。這是河內在規劃、開發紅河空間過程中需要研究的問題。”陳明俊說。
認真研究紅河的特點
同樣據建築師陳明俊說，在氣候變化日益明顯的背景下，河內需要改變城市發展方式，從控制思維轉向適應自然，尤其是紅河。
世界上許多濱河城市模式營造出綠色、清潔、穩定的水岸形象。然而，不能把這些模式原樣套用到紅河。
紅河水位變化非常大。有時水位下降到約1至2米，但有時又上漲到10至10.5米，相當於最低水位時約三層樓高。河流有乾旱季節，但水位上漲時又變得渾濁。
“紅河的變化幅度很大。因此，我們必須設法與河流共存。這是首要之事。”陳明俊說。
紅河開發自1998年提出
建築師蘇英俊，河內城市發展規劃協會主席、原河內規劃建築廳廳長，認為開發紅河景觀、讓河內面向河流的願望由來已久。
然而，實現這一願望仍取決於許多客觀因素，首先是控制洪災風險的能力，以及組織與紅河流水規律相適應的城市空間。
“當我們能夠管理、控制紅河洪災風險時，才能考慮更大的事情，考慮在河灘上發展。當有方案讓各城市區域能夠與紅河流水規律共存時，我們才能實現這一願望。”蘇英俊說。
他說，紅河兩岸發展方向早在1998年就已提出，當時政府總理批准了《河內總體規劃》，又稱108規劃。其中，紅河被確定為綠色空間軸線，主要集中於綠色空間、景觀和一些工程。
到2011年第1259號決定批准的《至2030年、展望2050年河內首都建設總體規劃》，對紅河的定位得到提升。紅河不僅是景觀軸、綠色空間，還被賦予首都發展象徵的角色。
需要保護手工藝村
幾十年來，河內主要向南和向西發展，尚未有效開發、連接紅河空間。因此，據建築師範青松——越南建築師協會辦公廳主任說，河內批准的紅河分區規劃是引導該區域發展的重要基礎。
當紅河景觀大道軸線實施時，調整分區規劃需確保項目符合紅河分區規劃的核心導向。
“這個項目極其重要。交通道路重要，但不如河灘、手工藝村區域、河中灘地重要。這裡是讓河流呼吸的地方，是在氣候變化背景下滲水和蓄水的地方。因此，濱河空間發展需要順應自然，適應景觀，而不是集中過多城市工程。”範青松說。
紅河空間需要按層次組織，其中外層是河中灘地、河灘、濱河；內側才是城市更新區域。城市高度應從內側向外側逐漸降低，與濱河空間特點相適應。
另一個問題是在發展過程中保護歷史、文化價值。他說，紅河分區規劃已提及12個手工藝村以及多處遺蹟、遺產群。
“我們不要讓歷史斷裂，不要讓文化在發展過程中斷裂。”他強調，並認為保護、弘揚這些價值需要繼續研究，歷史學家、研究人員和相關領域專家應參與其中。
越南中文社
