經過12年建設，邊瀝—隆城高速公路全線貫通後，將使從西部門戶到同奈省的行程縮短至40-45分鐘，同時開闢跨區域物流走廊。
9月底這些天，工人和工程師們正加緊鋪設瀝青、進行試載、安裝照明系統，並在福慶橋上完善交通安全各項工程。該橋長3.1公里，跨越泳漕河，連接胡志明市芹蒢與同奈省仁澤，是邊瀝—隆城高速公路最後一項大型施工項目。
越南高速公路投資發展總公司（VEC）下屬南方高速公路項目管理委員會副主任鄧友位表示，福慶橋和51號國道立交的目標是在9月底完工。如果按計劃推進，該高速公路將在施工12年後實現全線連續運營。
該高速公路全長近58公里，起點位於胡志明市—中良高速公路與西寧省三環路的立交處，穿過胡志明市南部，最終在同奈省連接51號國道。項目設4條車道和2條緊急停車道，設計時速100公里。初始總投資31.32萬億越盾，調整後超過29.5萬億越盾。
由於線路穿越眾多河流、溝渠和紅樹林區，全線有近20公里為跨河橋和高架橋。其中最大的是平慶橋和福慶橋兩座斜拉橋，橋塔高155米，通航淨空55米，可供載重3萬噸的船舶在橋下通行。
12年坎坷
邊瀝—隆城高速公路於2014年開工，原計劃5年後完工。然而到2019年，項目僅完成約80%的工程量，隨後因手續和資金問題陷入停滯。
VEC變更主管機關，但未明確投資決策層級，導致貸款協議延期、項目調整和配套資金安排等手續無法推進。多家承包商撤離工地，線路中段的兩座大橋多年擱置。
在障礙得到解決後，項目自2023年底復工。平慶橋長近2.8公里，跨越朔瀝河，於2025年底完工，但須等待福慶橋才能同步投入運營。福慶橋於2025年4月重啟，此前VEC選定了新承包商。
目前，整個項目已完成99%以上的工程量，約55公里已完工。其中，線路兩端近30公里已投入運營，連接胡志明市—中良高速公路、1號國道、阮文造路、福安路和51號國道。剩餘約25公里須等待福慶橋及各立交完工。
VEC正在對全線進行檢查、處理缺陷、進行試載，並在連續運營前驗收交通安全系統。
西部新走廊
胡志明市貨運運輸協會主席裴文管評價稱，該高速公路將在東南部—西南部軸線上新增一條通道。線路西端連接胡志明市—中良高速公路和三環路，東端連接51號國道和邊和—頭頓高速公路。
得益於此，從西部前往同奈、隆城機場或頭頓的車輛可以繞行南部，而無需穿越胡志明市。目前該行程的車輛須經過多條大流量線路，正常需約兩小時，擁堵時可能延長至4-5小時。
據裴文管介紹，走邊瀝—隆城線路預計僅需40-45分鐘，縮短一個多小時，且行駛時間更穩定。他說：“該高速公路將使隆城機場和頭頓海灘與約1800萬西部民眾的距離更近。”
裴文管認為，項目更大的價值在於為南部重點經濟區開闢分流走廊。該線路將湄公河三角洲產區與隆城機場、蓋梅—施威港群以及東部各工業區和旅遊中心連接起來，從而減少運輸時間和成本。
胡志明市物流與港口協會主席鄧氏明芳表示，該區域的海港系統佔全國集裝箱市場份額的65%以上，年吞吐量約1800萬標準箱。僅蓋梅—施威港就可接卸運力24000標準箱的母船，但連接的道路基礎設施尚不匹配。
她表示，邊瀝—隆城高速公路與三環路、邊和—頭頓高速公路及福安橋的完工，將拓展物流腹地，使西部貨物更便利地進入海港。
邊瀝—隆城高速公路也是大湄公河次區域南部經濟走廊的一部分，位於曼谷—金邊—胡志明市—頭頓軸線上。該線路的投資旨在改善胡志明市南部的東—西交通，並提升從湄公河三角洲到各出口樞紐的貨物運輸能力。
對胡志明市而言，直接影響是減少過境車輛通過城市幹線。亞洲開發銀行（ADB）曾評估，胡志明市南部缺乏東西向跨江線路，導致車輛集中到市中心，增加擁堵、時間和運輸成本。
根據項目立檔，到2036年，主要路段的車流量平均可達每日每夜4萬至7萬換算車輛。該線路目前一期投資為4條車道，當需求達到通行能力時須進行擴建。
高速公路能否發揮效益還取決於各立交和連接道路。胡志明市正在芹蒢建設與森林角路的立交，總投資近3萬億越盾，同時完善50號國道立交，以提高從南部地區進入高速公路的便利性。
當通往隆城機場、蓋梅—施威港群、協福港和福安港的連接同步完工後，邊瀝—隆城高速公路才能充分發揮跨區域走廊的作用。屆時項目效益不僅以縮短的分鐘數衡量，還以從市區分流出的過境車輛數量以及為整個區域節省的物流成本來衡量。
江英
越南中文社
