越南高速公路将西部至隆城的行程缩短一个多小时

经过12年建设，边沥—隆城高速公路全线贯通后，将使从西部门户到同奈省的行程缩短至40-45分钟，同时开辟跨区域物流走廊。

9月底这些天，工人和工程师们正加紧铺设沥青、进行试载、安装照明系统，并在福庆桥上完善交通安全各项工程。该桥长3.1公里，跨越泳漕河，连接胡志明市芹蒢与同奈省仁泽，是边沥—隆城高速公路最后一项大型施工项目。

越南高速公路投资发展总公司（VEC）下属南方高速公路项目管理委员会副主任邓友位表示，福庆桥和51号国道立交的目标是在9月底完工。如果按计划推进，该高速公路将在施工12年后实现全线连续运营。

该高速公路全长近58公里，起点位于胡志明市—中良高速公路与西宁省三环路的立交处，穿过胡志明市南部，最终在同奈省连接51号国道。项目设4条车道和2条紧急停车道，设计时速100公里。初始总投资31.32万亿越盾，调整后超过29.5万亿越盾。

由于线路穿越众多河流、沟渠和红树林区，全线有近20公里为跨河桥和高架桥。其中最大的是平庆桥和福庆桥两座斜拉桥，桥塔高155米，通航净空55米，可供载重3万吨的船舶在桥下通行。

12年坎坷

边沥—隆城高速公路于2014年开工，原计划5年后完工。然而到2019年，项目仅完成约80%的工程量，随后因手续和资金问题陷入停滞。

VEC变更主管机关，但未明确投资决策层级，导致贷款协议延期、项目调整和配套资金安排等手续无法推进。多家承包商撤离工地，线路中段的两座大桥多年搁置。

在障碍得到解决后，项目自2023年底复工。平庆桥长近2.8公里，跨越朔沥河，于2025年底完工，但须等待福庆桥才能同步投入运营。福庆桥于2025年4月重启，此前VEC选定了新承包商。

目前，整个项目已完成99%以上的工程量，约55公里已完工。其中，线路两端近30公里已投入运营，连接胡志明市—中良高速公路、1号国道、阮文造路、福安路和51号国道。剩余约25公里须等待福庆桥及各立交完工。

VEC正在对全线进行检查、处理缺陷、进行试载，并在连续运营前验收交通安全系统。

西部新走廊

胡志明市货运运输协会主席裴文管评价称，该高速公路将在东南部—西南部轴线上新增一条通道。线路西端连接胡志明市—中良高速公路和三环路，东端连接51号国道和边和—头顿高速公路。

得益于此，从西部前往同奈、隆城机场或头顿的车辆可以绕行南部，而无需穿越胡志明市。目前该行程的车辆须经过多条大流量线路，正常需约两小时，拥堵时可能延长至4-5小时。

据裴文管介绍，走边沥—隆城线路预计仅需40-45分钟，缩短一个多小时，且行驶时间更稳定。他说：“该高速公路将使隆城机场和头顿海滩与约1800万西部民众的距离更近。”

裴文管认为，项目更大的价值在于为南部重点经济区开辟分流走廊。该线路将湄公河三角洲产区与隆城机场、盖梅—施威港群以及东部各工业区和旅游中心连接起来，从而减少运输时间和成本。

胡志明市物流与港口协会主席邓氏明芳表示，该区域的海港系统占全国集装箱市场份额的65%以上，年吞吐量约1800万标准箱。仅盖梅—施威港就可接卸运力24000标准箱的母船，但连接的道路基础设施尚不匹配。

她表示，边沥—隆城高速公路与三环路、边和—头顿高速公路及福安桥的完工，将拓展物流腹地，使西部货物更便利地进入海港。

边沥—隆城高速公路也是大湄公河次区域南部经济走廊的一部分，位于曼谷—金边—胡志明市—头顿轴线上。该线路的投资旨在改善胡志明市南部的东—西交通，并提升从湄公河三角洲到各出口枢纽的货物运输能力。

对胡志明市而言，直接影响是减少过境车辆通过城市干线。亚洲开发银行（ADB）曾评估，胡志明市南部缺乏东西向跨江线路，导致车辆集中到市中心，增加拥堵、时间和运输成本。

根据项目立档，到2036年，主要路段的车流量平均可达每日每夜4万至7万换算车辆。该线路目前一期投资为4条车道，当需求达到通行能力时须进行扩建。

高速公路能否发挥效益还取决于各立交和连接道路。胡志明市正在芹蒢建设与森林角路的立交，总投资近3万亿越盾，同时完善50号国道立交，以提高从南部地区进入高速公路的便利性。

当通往隆城机场、盖梅—施威港群、协福港和福安港的连接同步完工后，边沥—隆城高速公路才能充分发挥跨区域走廊的作用。届时项目效益不仅以缩短的分钟数衡量，还以从市区分流出的过境车辆数量以及为整个区域节省的物流成本来衡量。

江英

（编译：Jon ；审校：Momo；来源：越南中文社yuenan.com）