這趟車，阿桑要多付一筆公路費，因為此前與乘客簽訂的合同並未計入這項費用。
“沒關係，就這一趟自己承擔。我們去認識一下新路，乘客也能體驗體驗”，阿桑笑著說……
西部人過去熟悉稻田，如今飛馳在紅樹林間
這不僅僅是一趟載客之行。對這位多年來一直跑熟悉路線往返胡志明市的西部司機來說，這也是一趟親眼見證許多人期盼了十多年的變化的旅程。
邊瀝-隆城高速公路全長近58公里，經過12年建設，於10月1日0時正式全線通車。這條道路新增了連接東西部的軸線，使西部前往同奈、巴地-頭頓地區的車輛不再需要繞行深入胡志明市市區道路。
阿桑的7座服務車從同塔駛上胡志明市-中良高速公路。他沒有繼續沿著熟悉的路線進入胡志明市市區，而是拐上了邊瀝-隆城線路。
車上，乘客們不斷互相詢問：到邊瀝-隆城高速公路了嗎？大家都興致勃勃。當車輛在新路面上加速時，此起彼伏的交談聲也開始出現。
“路太漂亮了！”瓊姐家的一名成員——阿桑服務車的常客——說道。
大家都望向窗外，指著車窗外連綿的橋梁和一片片綠色。
阮如瓊女士一家6口來自同塔省美福西坊，也在車上。對他們來說，這趟旅程成了一次特別的體驗。
瓊姐曾多次坐車經過西部人再熟悉不過的稻田。
但這次不同。汽車載著她一家穿過紅樹林，駛向頭頓海邊。瓊姐對水鄉之間密密麻麻生長的樹木景象感到十分新奇。那種感覺既陌生又親切。
“這是我第一次坐車這樣穿過紅樹林。以前坐車看到的都是遼闊的田野。現在看到一條新路，看到我們的國家每天都在變化。”瓊姐說。
對她來說，多付點高速公路費根本不算什麼。“司機願意讓我們體驗新路，我也不會讓他吃虧。”瓊姐笑著說。
選擇邊瀝-隆城高速公路，為胡志明市減少堵車
阿桑和那趟車上乘客的喜悅，也是許多西部司機的喜悅。他們太熟悉為了去東部而不得不穿過胡志明市時車流擁擠的景象。
住在芹苴市朔莊坊的陳智就是其中之一。阿智為同坊的一家客運公司開車。老闆擁有“一群車”，從4座到29座不等，承接從西部前往中部各省的旅遊包車。
阿智開車近30年，主要運送遊客。夏季是最忙碌的時候。
“我開16座車載客去頭頓、平順、芽莊、大叻……就像家常便飯，知道哪段路坑多要避開。我坐在車上的時間比在家還多。”阿智講述道。
他說，去頭頓的車凌晨3點出發。從朔莊-芹苴路段一直到胡志明市-中良高速公路盡頭都相當順暢。但一進入胡志明市，一切就變了。
從阮文靈路到富美橋這一段對司機來說非常辛苦。去程、回程都像烏龜一樣慢慢挪。短短一段路，有時要花60到120分鐘。嚴重堵車的日子，時間可能長達150分鐘。
“我文化不高，但必須說這是一個有戰略眼光的項目。司機們和西部民眾盼這條線路通車，就像大旱盼雨一樣。”阿智說。
10月1日，他有一趟送客去頭頓的行程。他的車第一次行駛在邊瀝-隆城高速公路上。他說車上乘客也很興奮。有人看路，有人看景，一路歡聲笑語不斷。
“大家心裡都高興。從現在起去頭頓，再去中部、西原，不僅節省時間，我還能擺脫那條總是堵車的路。真是太爽了。”阿智笑著說。
客運公司調整線路，以利用邊瀝-隆城高速公路
不僅像阿桑、阿智這樣的合同車對新路充滿期待，運行西部與東部之間固定線路的客運公司也在重新規劃行程。
保登客運公司代表——該公司運營從原檳椥省到原巴地-頭頓省的線路——表示，公司正在調整線路方向，以利用邊瀝-隆城高速公路。
以前，離開胡志明市-中良高速公路後，車輛必須經過阮文靈路、平田市場區域、富美興，穿過富美橋、武志公路、美水環島，然後才匯入胡志明市-隆城高速公路，繼續沿51號國道方向行駛。
這是一段漫長的行程，還得“借道”穿過胡志明市多條擁擠道路。據保登客運公司稱，此前的總行程約230公里。
有了新高速，車輛可以拐向邊瀝-隆城方向，直接前往同奈，然後繼續前往巴地-頭頓地區。
“走這條新路線，乘客將比進入胡志明市市區節省近1小時。不過，我們暫時還沒有漲價。”保登客運公司老闆登先生說。
該公司預計初期仍會保留部分舊線路，以處理此前已預訂的乘客和貨物。之後，會將新高速線路作為西部-東部行程的優先選擇。
即使不走邊瀝-隆城高速公路，也因道路更空曠而受益
儘管尚未在邊瀝-隆城高速公路上運營車輛，但許多西部路段的客運企業仍記錄到明顯效果，因為傳統主幹道的交通壓力已大幅下降。
和平客運公司代表黃明孝先生（該公司運營10多輛車，運行金甌至中部和西原各省線路）表示，司機們注意到，今天上午從金甌到胡志明市的行駛時間比平日縮短了約20分鐘。
道路明顯更加暢通，因為大量前往中部或港口的卡車、小汽車主動選擇經由邊瀝-隆城高速公路，緩解了胡志明市各門戶長期擁堵的狀況。
據企業計算，如果從金甌經新高速直奔中部而不進胡志明市接客，行程時間最多可減少近2小時。
縮短距離有助於節省燃料、降低車輛折舊成本並優化運營效率。
然而，由於固定線路的特性，必須在胡志明市的停車場、停靠站下客和卸貨，因此該單位仍有車輛按舊路線行駛。
越南中文社
