從參與通用汽車（GM）、特斯拉等美國車企供應鏈的模具，到出現在2022年卡塔爾世界盃體育場、澳大利亞博物館以及日本、歐洲多個工程中的鋼結構，胡志明市企業正憑藉技術、製造能力和敢挑難事的魄力征服全球市場。
自主開拓之路
2026年10月初的一個深夜，永祿鄉Dony公司的製衣廠依然亮著燈。叉車聲、彼此呼喊聲和工人們的腳步聲，在等候在廠門前的集裝箱周圍響成一片。當最後一件貨被裝上後，鋼製櫃門“哐當”一聲關上。
對於剛結束漫長班次的工人來說，那是又完成一筆訂單後的輕鬆之聲。
再過幾週，這個集裝箱將抵達美國港口，送到太平洋彼岸一家下單集團手中。
Dony首席執行官範光英看著貨物離開工廠，回想起企業不得不在出口市場急劇下滑時自行尋找生路的日子。
2022年底，他沒有坐等客戶迴歸，而是背起背包前往約旦，隨後又去塞浦路斯，逐一拜訪合作伙伴。
有一次因入境手續受阻，他在首都安曼的阿莉亞王后機場地板上躺了18個多小時。餐食是從越南帶來的壓縮餅乾。剛獲准入境，他就直接去見客戶。
十天後，他回到胡志明市，帶回了從合作伙伴那裡爭取到的樣品，以及足以讓工廠繼續運轉數月的訂單。
四年過去，貨物仍源源不斷地離開工廠。但Dony不再像以前那樣依賴單一市場。2025年，美國約佔其產量的60%至70%。到2026年上半年，在開拓國內、柬埔寨、老撾和東南亞其他國家市場後，對美出口比重降至40%以下。上半年營收仍增長約6%。
對範光英來說，適應不只是尋找更多客戶。企業還必須逐項審查開支。
以前，工廠每月電費約為7000萬越南盾。Dony要求休息時段關燈、關設備，更換耗電大的機器，並重新安排運行流程。有段時間，電費降至約4500萬越南盾。
節省下來的一部分錢用於改善工作條件。看到好處後，工人們也主動尋找廠內仍存在浪費的環節。
在動盪市場中，抗壓能力可能始於像及時關掉一盞燈這樣的小事。這種精打細算背後，是更大的選擇：不坐等市場，而是主動尋找市場。
選擇難事，與通用、特斯拉、寶馬長期同行
在競爭激烈的機械行業中，立福公司選擇了一條狹窄但艱難的道路：為全球汽車行業製造模具。
該公司由企業家阮文智創立，過去總部設在第七郡地區，目前約95%的營收來自美國市場。在胡志明市製造的模具進入供應鏈，服務於通用、特斯拉、福特、寶馬等車企。
立福並不追求快速擴張。與其增加廠房，企業專注於提升技術，承接高複雜度模具，因為在這樣的領域，技術能力比低價優勢更重要。
阮文智向《青年報》表示，從去年至今，立福成為美國一些頭部企業的前十大合作伙伴（夥伴、衛星供應商）。這些公司直接從汽車行業客戶接單，然後把一部分訂單交給有足夠能力和標準的供應商。阮文智說：“想成為他們的合作伙伴，自己也必須有足夠水平、足夠‘檔次’，人家才會把活交給你。”目前立福95%的營收來自美國，國內市場僅佔5%。公司約有200名員工，年營收約400萬至500萬美元。
客戶通常把難做的模具交給立福；立福並不為某一款車型製造整套模具。訂單會分給不同國家的多家供應商，而該企業通常承接的是難做的模具。
阮文智說：“他們常把最難做的模具交給我。”他認為，容易的模具有很多地方都能做，最終只能打價格戰。模具越複雜，對技術和精度的要求越高，但帶來的價值也更大。汽車行業模具與家用塑料製品模具也大不相同。汽車上的零件必須承受高溫、低溫、振動以及許多嚴苛的力學要求。
阮文智說：“它不像水盆、籃子，只要能裝水能用就行。難，才有價值。”要進入美國供應鏈，也不只是買機器那麼簡單。有些改變從很小的事情開始。越南工人習慣用毫米，而美國客戶用英寸，甚至尺寸以分數形式標註。阮文智講述：“一英寸等於25.4毫米。光是讓工人熟悉美國計量體系就已經很累了。”
技術也大多由企業自行摸索。他的子女在美國接受教育，有人讀完碩士、博士後回國，把新知識與父親四五十年從業經驗結合起來。阮文智說：“只能自己研究，誰會教你？有些東西大學裡也不教。”
立福有一個頗不尋常之處：企業幾乎不需要再尋找更多客戶。服務現有客戶已經忙得喘不過氣，若再接更多訂單會來不及，交貨延遲就會失去信譽。
擴建工廠也不簡單，因為一臺加工機可能耗資數十億越南盾，而模具行業資金週轉慢，所以他選擇提高技術含量來提升生產率。正因為能做難事，讓客戶主動找上門，才是這家企業選擇在全球供應鏈中立足的方式。
當越南貨進入全球供應鏈
如果說Dony展現了中小企業的靈活應變能力，立福選擇了技術含量高的小眾領域，那麼大勇集團則走的是大規模工業化道路。
在胡志明市發展超過三十年後，由鄭進勇掌管的企業參與了隆城機場、新山一機場T3航站樓和國家展覽中心等多個項目。越南企業生產的鋼結構也出現在2022年卡塔爾世界盃體育場、澳大利亞博物館以及日本、歐洲的基礎設施項目中。
2026年，大勇簽署價值超過6000萬美元、約合1.6萬億越南盾的出口合同，為美國的數據中心和燃氣發電廠提供高科技機械設備。
在這筆交易中，企業還聯動了和發、前鋒塑料等國內合作伙伴以及輔助機械生態。目標不僅是完成一份合同，還要提高本地化率，讓更多越南企業參與價值鏈。
H1033號載重21800載重噸油輪下水，以及為隆城機場製造64座飛機登機廊橋，表明越南企業的能力範圍正在擴大。
從鋼結構、機械設備到海事工業，大勇的選擇是以設計、製造和管理能力競爭，而不是長期依賴廉價加工優勢。
在更貼近生活的領域，企業家丁鴻奇已為磚塊投入三十多年。
Secoin從一家建材企業發展，把設計、文化和技術融入通常被視為粗糲的產品。如今，在越南生產的磚塊已出現在六大洲60個國家。
對丁鴻奇而言，把產品推向世界必須與建設透明、持續創新並具備長期競爭力的企業相結合，而不是隻依賴低成本。
2026年7月，他與Secoin被胡志明市列入創新企業、企業家群體，與城市發展同行。
城市與企業共同成長
截至2026年6月，胡志明市有296759家正在運營並有生產經營成果的企業，僱用約466萬名勞動者。其中超過95%屬於非國有部門。全國超過三分之一正在運營的企業集中在胡志明市。新的企業家群體仍在不斷加入。
從年初至9月20日，該市批准成立41135家企業，註冊資本總額3152790億越南盾。外國投資資金也繼續流入該市。九個月後，胡志明市吸引約172億美元外商直接投資（FDI），是去年同期的4.2倍。
企業界的生產力體現在增長圖景中。胡志明市第三季度地區生產總值（GRDP）增長9.86%，為近10年來單季最高。累計九個月，該市GRDP增長9.06%，規模超過2460萬億越南盾。
越南中文社
