胡志明市建設廳在10月15日下午的經濟社會新聞發佈會上表示，長征街開放靈活車道。
據建設廳稱，地鐵2號線項目正在加快遷移、重建技術基礎設施並設置圍擋，以準備建設地下車站。圍擋佔用部分路面，導致長征街、八月革命街和七賢十字路口一帶的交通承受更大壓力。
具體而言，在長征街上，從西盛到共和船頭路段，因圍擋擴大以施工S10站，進入市中心的道路從5條車道縮減至約3.5條車道。這是早上從西北門戶進入市中心車流量很大的方向，因此出現持續擁堵。
為減輕壓力，建設廳與胡志明市公安局和城市鐵路管理委員會配合，拆除硬質隔離帶，改用標誌柱和移動隔離帶，設置一條可根據時段改變方向的靈活車道。
6時至9時，進入市中心方向優先設置4.5條車道，反向維持3條車道。16時至19時30分，往安霜方向增至4條車道，反向減為3.5條車道。在低峰時段，交警將根據實際情況調整靈活車道的方向。
七賢十字路口一帶也因S7站施工圍擋而明顯受到影響；這裡是連接長征街、八月革命街、黃文樹街和李常傑街的交通樞紐，車流量很大。
據建設廳稱，圍擋縮小了掉頭空間，降低車輛通過路口的疏散能力，使各方向車流在高峰時段容易發生衝突。
在八月革命街上，S2、S4、S5、S6站施工位置也使原本狹窄的路面更難以組織交通。車輛必須在有限空間內減速、變道和匯入車流，存在碰撞隱患。
通過實際情況和民眾反映，職能部門發現一些分流點尚不合理。其中，與圍擋相鄰的位置路面突然變窄，迫使車輛緊急變道。
按照舊隔離帶保持固定車道數也已不再合適，因為兩個方向的車流量隨時間變化非常明顯。早上車輛集中湧向市中心，而下午車流則往郊區方向增加。一些信號燈週期也未能跟上車流變化。
接下來，胡志明市將繼續根據施工實際情況調整交通組織；要求各單位收窄圍擋，做到邊施工邊收縮。當地下工程完成後，臨時路面必須恢復，以便儘早把道路還給車輛。
長征街上的智能交通調度
胡志明市建設廳還表示，職能部門將增加遠處交通標誌，引導車輛選擇鄰近路線，以減輕長征街—八月革命街的壓力。
圍擋區域的攝像頭將連接到城市交通運行管理中心，以便跟蹤情況。當圍擋方案發生變化時，信息將提前通知，讓民眾主動選擇出行路線。
胡志明市還計劃在七賢地區、共和船頭等經常承受壓力的位置安排救援車，以快速處理車輛拋錨、碰撞等情況，減少堵車。
越南中文社
