據《青年報》報道，10月15日晚22時，西貢河步行橋的3400噸主鋼拱結構已開始逐漸向位於甘萊灣的超大型駁船移動，準備拖航回胡志明市中心進行合龍。
在高杆燈照亮的空間中，總指揮一聲令下，標誌著30個SPMT多軸自行式模塊運輸車開始向駁船方向滾動。在這個能夠靈活360度旋轉的專用車隊上，是主橋結構和長156米、高20多米的支撐框架組合，總重量3400噸。
每次移動的距離很短，以便技術團隊測量標高、傾斜度以及駁船的反應後再繼續。這種緩慢而穩妥的做法旨在確保載荷均勻、安全地施加到駁船上。
唐福利先生，大勇船廠廠長表示，為了將橋梁結構轉移到駁船上，控制吃水和運輸工具的平衡是最重要的工序之一。
所使用的駁船是中南S05專用駁船，載重14000噸，配備40臺泵，功率2000立方米。泵系統用於調節壓載水量，幫助駁船在接收橋梁結構並與碼頭面校準的過程中調整合適的吃水。
當橋梁結構被移動到駁船上時，必須相應調整壓載水量，以確保平衡、保持穩定狀態並限制安全風險。除了泵系統，駁船還在8個位置設有絞車和錨系統，以在整個結構裝載過程中保持穩定。
施工單位選擇潮水水位約3-3.9米的時間段，預計在晚上22點至次日凌晨6點之間，以利用合適的水位條件進行運輸。
在移動之前，臨時支撐系統（support）經過仔細檢查，從螺栓連接到焊縫。隨後橋梁結構由162軸SPMT專用運輸車移動。用於移動過程的路基經過加固達到K98標準，並鋪設20毫米厚的鋼板以增加穩定性。
駁船持續泵水以平衡左側系統，當鋼拱緩慢地一點一點下降時 – 圖片來源：智德
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