河內市在2026年5月獲批《首都總體規劃》，規劃以百年願景為框架，提出將河內建設為綠色、智慧、現代化的多極多中心都市，並以人為中心。該規劃被視為河內重新組織城市空間、緩解中心區壓力、把居民區與公共交通連接起來並增加綠地和公共設施的政策基礎。

在交通領域，哥本哈根的經驗被作為參照。哥本哈根約有400公里自行車道以及超過25座行人與自行車專用橋，市政府信息顯示市民每個工作日騎行總里程超過270萬公里。這一成果來自多年持續投資，目標是讓自行車成為日常出行中安全、便利的選擇。對河內而言，交通密度大、擁堵和汙染壓力使出行方式轉變成為迫切要求，地鐵、清潔公交、步行道和公共自行車網絡需要作為統一系統的組成部分來發展，而非彼此孤立的項目。

在適應氣候變化方面，哥本哈根的城市規劃把樹木、綠色屋頂、水面和雨水管理方案納入建設與改造過程，目標不僅是減少排放，還包括限制暴雨、內澇和極端天氣造成的損失，併為休憩和社區活動增加空間。河內同樣面臨強降雨導致局部內澇的問題，建築密度高又加重了排水系統壓力、削弱自然滲水面積。除升級排水設施外，河內可加強基於自然的方案，如保護湖泊、池塘和河流廊道，擴大公園和綠地面積，使用透水鋪裝材料，並發展可承擔雨水調蓄功能的公共空間。

河內還計劃從2026年7月起按已公佈路線圖試點低排放區，政策方向是管控汙染車輛、鼓勵公共交通和推廣清潔交通工具。文章指出，限制車輛的措施需與擴大便利出行選擇同步推進，包括加強公交與城市鐵路的銜接、改善步行設施，並支持居民更換合適的交通工具。

文章同時提出，綠色城市不能只以新建工程或景觀優美的區域來衡量。一座宜居城市還需確保不同區域的居民都能使用公園、學校、醫療機構、公共交通和基本服務。若綠地只集中在部分新城區，而人口密集的居民區仍缺乏樹木和公共活動空間，轉型收益就難以均衡分配，這也是河內在落實總體規劃過程中需要關注的問題。