6月12日下午，建設部長陳紅明提交了政府的報告，確認投資建設這條路線是必要的，以提高經濟的競爭力。胡志明市 – 特別城市，南部的經濟火車頭 – 僅佔全國面積的0.6%和勞動力的8.6%，但貢獻了22%的GDP和27%的國家預算收入。然而，交通基礎設施，特別是環線，仍未按規劃進度投資。
該項目預計不僅為胡志明市，還為巴地-頭頓、同奈、平陽和隆安創造經濟-社會發展的擴散效應；促進南部重點經濟區和全國經濟結構的轉變。該路線還滿足區域間運輸需求，連接東南部、南中部、西原和柬埔寨。此外，第四環線將為同奈的仁澤、胡志明市的守德、古芝、霍門、平政、隆安的邊瀝等地區開闢城市發展方向。
根據報告，投入運營後，該路線有助於減輕城市交通壓力，節省時間和運輸成本，減少環境汙染，並帶來巨大的經濟效益。
項目分為10個子項目，採用公私合作伙伴關係（PPP）、建設-經營-轉讓（BOT）合同形式實施。在總資本120.4萬億越南盾中，投資者籌集約50.6萬億，其餘來自中央和地方預算。預計從2025年開始實施，2029年完成。
政府建議國會允許應用一些特殊機制：不要求對調查檔案中的礦產開採許可證；省主席有權根據PPP法律批准子項目。不使用中央資本的項目由胡志明市、同奈、巴地-頭頓人民委員會管理，規模和總投資額可調整增加10%且不超過20%。一些諮詢、補償、建設安置區的包被提議指定承包商。
審查機構 – 經濟和財政委員會建議政府根據公共投資法和PPP法律補充資金來源和資金平衡能力的評估報告。對於與規劃相比調整了一些路段，政府需要清楚分析每個方案的優缺點，以選擇最優方案，同時檢查車輛流量，安排合適的交叉口以確保安全和投資效率。
根據可行性研究報告，項目路線的一些路段與已批准的規劃相比有所調整。因此，政府需要更清楚地解釋和分析每個路線方案的優缺點，作為選擇最優、適合地形和投資效率的基礎。
“需要仔細審查和計算全線路車輛流量的分配，以安排符合現行規定的交叉口，確保運營過程中的安全，節省和優化項目總投資”，經濟和財政委員會建議。
武俊
越南中文社
