安富交叉口的施工延遲情況再次被胡志明市建設廳在最近的項目現場檢查和進度審查會議後警告給投資方，即胡志明市交通工程建設投資管理委員會。
據胡志明市建設廳稱，過去一段時間，市政府已經多次催促投資方集中動員人力、機械設備、物資和材料，以加快進度，確保按照既定進度完成施工工程。
然而實際上，工地進展緩慢。一些項目未能按照要求保證施工進度，嚴重影響了項目在12月31日完成的風險。
面對上述情況，胡志明市建設廳建議投資方立即實施一些內容，以確保項目按計劃執行。具體來說，投資方需要詳細報告截至目前的項目實施情況。其中必須明確困難、障礙、延遲原因；組織檢查，明確相關組織和個人的責任，並提出補救措施…
據《青年在線》瞭解，安富交叉口項目約有24個包，包括施工安裝、諮詢、監督、保險、基礎設施搬遷、綠化等。僅施工安裝就有超過10個主要包，有超過20家承包商參與，還不包括一些其他包，如人行天橋、中心塔等，尚未有承包商。
例如，XL5包（HC1-01隧道，已於6月30日通車）有多達5家承包商，是承包商最多的包，但多次延遲進度，交通委員會不得不向市政府承認錯誤。
此外，大多數其他包也有2-3家聯合承包商。這使得安富交叉口項目成為承包商眾多的項目，儘管資金和施工場地不大。
根據“人多力量大”的原則。然而，工地上的實際情況並不如預期。
截至2025年6月，項目的總進度僅達到約68%，儘管完成期限已從4月30日調整到2025年12月。
胡志明市資源與環境經濟研究所所長範越順博士認為，像安富交叉口這樣規模不大的項目有這麼多承包商參與是不合理的。小規模包的分配很容易導致承包商施工重疊，互相踩腳。
範順博士還提到，在湄公河三角洲正在建設的高速公路線上，有一個包高達7000億越南盾（是安富交叉口項目的兩倍），但只需要4個成員聯合參與。
或者，儘管資金是安富交叉口項目的兩倍，建設部的項目管理委員會也只將Nhơn Trạch橋分成兩個施工安裝包，每個包只有兩個成員聯合。儘管承包商數量不多，但Nhơn Trạch橋項目仍然是一個亮點，提前完成，將於8月19日通車。
因此，範順博士認為，有必要審查和評估一個項目分成太多包和一個聯合體有太多成員參與的有效性。
工程管理的“指揮”應該是一兩個主要承包商，他們可以僱傭分包商，施工小隊來完成小項目。投資方只需要管理這一兩個承包商，比管理20個承包商更有效。
最重要的是在招標文件中建立技術圍欄和出題，以選擇有質量的承包商。
“市政府還需要列出最近在許多項目中施工進度緩慢的承包商名單，並將其納入招標系統。甚至限制他們參與新項目的招標。我們不能讓那些工作緩慢、缺乏決心的單位和承包商影響城市的工程。”
特別是在即將到來的基礎設施工程數量非常大的背景下，市政府需要考慮建立和發展至少三家國有企業在基礎設施發展領域發揮主導作用，以主動實施重點項目”，範越順博士提議。
胡志明市前副首席建築師武金強博士表示，為了確保項目質量和進度，需要建立清晰的招標文件標準框架，包括財務能力、施工經驗、人員隊伍、設備以及合同違約時的賠償能力。
武金強博士說，重要的是必須明確規定對延遲進度或違反承諾的承包商的制裁，特別是對聯合體——其中主要承包商必須承擔全部責任。如果文件規定不明確、具體，很難對承包商的質量進行制裁或管理。
越南中文社
