寧平省人民委員會和建設企業Xuân Trường最近提議建設國際機場，預計位置在Ý Yên（原南定省）或由建設部提議的地點。投資資金來自寧平省預算和社會化資金。建設部已支持研究並考慮在下一階段補充該地區的機場規劃。
航空工程設計師Nguyễn Bách Tùng認為，在寧平建設機場的優點是促進旅遊和當地經濟。寧平是一個著名的旅遊目的地，擁有Tràng An、Tam Cốc – Bích Động、古都Hoa Lư、Bái Đính寺等名勝。2024年，寧平旅遊接待了超過870萬遊客，目標是到2025年接待超過900萬遊客，其中包括超過200萬國際遊客。
儘管遊客量大，但當地目前沒有機場，給遊客帶來不便。遊客通常需要到內排機場（河內）或壽春機場（清化），然後乘車約3-4小時到達寧平。“擁有機場將幫助寧平接待更多國際和國內遊客，減少對內排或壽春、清化機場的依賴，”Tùng博士說。
不僅服務於遊客，寧平的機場還將服務於新寧平省（包括南定、寧平、原河南）的居民出行，以及清化部分居民和河內南部居民。
Tùng先生表示，建設機場的有利之處在於有企業以公私合作伙伴（PPP）形式參與投資，這是一個長期以來難以社會化的領域。實施PPP也是推動私營經濟發展的動力，符合中央第68號決議的精神。
支持研究寧平機場規劃，Bamboo Airways總經理Lương Hoài Nam博士評估越南機場基礎設施落後，仍在努力應對陳舊複雜的機場發展模式，而其他國家已經走得更遠。如在美國，小鎮也有自己的機場，不是來自預算而是來自企業、社區，開放的機制讓居民和投資者有權去做。
然而，許多專家指出了在寧平建設機場的一些缺點。越南機場網絡規劃到2030年，願景2050年及河內首都總體規劃已經確定首都地區的第二個機場位於河內南部，從2030年到2050年建設。交通規劃和首都總體規劃也預計這個機場的位置在原Phú Xuyên縣。
從Ý Yên（寧平）到Phú Xuyên地區的距離只有約40-50公里，航空專家Nguyễn Bách Tùng認為“相當近”。如果兩個機場都建設，那麼分享乘客和貨物市場份額的風險非常高。職能部門需要仔細研究兩個機場的發展潛力，並在必要時調整規劃。如果實施，當地需要選擇機場位置，儘量減少對稻田的影響，儘早規劃以減少未來土地收回的影響。
如果寧平機場距離Phú Xuyên機場40-50公里，那麼必須分享乘客和貨物流量，降低投資效率。“如果兩者都納入規劃，建設部必須計算，確定建設時間、規模和每個機場的功能，以避免浪費，”Nghiêm先生說。
越南航空科學技術協會主席Trần Quang Châu博士擔心，如果有寧平機場，飛行路線重疊和多個機場靠近時對空域的影響。因為在規劃機場時，不僅需要研究地面位置，還需要研究空域。
專家評估，機場網絡規劃已經由交通部（現為建設部）嚴格研究，基於貨物和乘客需求、經濟社會發展、國防安全、自然條件、到中心城市和鄰近機場的距離等標準，並已獲得政府批准。
如Gia Bình（北寧）、Măng Đen（昆嵩）、Vân Phong（慶和）等機場被確定為潛在機場，可以在有需求時考慮補充到規劃中。寧平機場目前不在潛在名單中，因此目前應按照專用機場方向建設（運輸遊客、貨物，而不是常規公共交通）。
越南中文社
