胡志明市發展研究院（HIDS）剛剛完成了為技術司機和送貨司機設計的將摩托車從汽油轉換為電動的方案草案。據HIDS下屬經濟應用諮詢中心主任黎清海碩士介紹，轉換路線圖是根據強制性技術里程碑設計的，同時伴隨著鼓勵政策，以確保司機的財務權益，促進舊車的回收，新車的貸款購買以及充電基礎設施的發展。
在三年內將全部40萬輛汽油車轉換為電動車
從2026年初開始，當在應用程序上註冊新賬戶時，司機必須使用電動車。同時，胡志明市將開始轉換正在使用的車輛，這一過程將持續兩年。具體來說，到2026年底，城市設定了轉換30%車輛的目標。2027年，這一比例將增加到80%，剩餘部分將在2028年完成。從2029年初開始，汽油摩托車將在送貨和技術摩托車活動中被完全禁止。
為了實現這一目標，城市將與多方合作，同時實施多個項目和政策。具體來說，胡志明市預計將建立低排放區，從2027年起，汽油車將在高峰時段被禁止通行，並從2028年起完全禁止。
支持政策將遵循“早轉換，多受益”的原則。在前兩年，轉換的司機將獲得至少2%的電動車購買貸款利息支持，免除增值稅和註冊費。到第三年，支持水平將降至50%。城市還預計將預算用於支持數萬輛屬於困難和近貧困司機群體的車輛轉換。
除了公共政策外，方案還動員提供技術平臺的企業參與。這些企業將宣傳電動車的好處，為使用電動車的司機提供獎勵積分，同時鼓勵消費者選擇環保服務。例如，每次電動車出行可以獲得500-1000越南盾的獎勵，幫助司機改善收入並陪伴轉換計劃。
建立全市電池地圖
電動車轉換的最大擔憂是充電基礎設施。據黎先生介紹，全市目前約有50個電池更換點，很快將有兩家企業投資這一系統。胡志明市還將制定政策支持企業發展移動充電站和休息站。
一個由建設部門、電力行業和消防力量組成的跨部門小組已經成立，以調查公寓樓和建築物，從而建立電動車充電點地圖。城市將使用這張地圖來呼籲投資並頒佈適當的政策。對於出租房屋，相關部門將加強電力系統檢查，以確保使用電動車的司機的安全。
據黎先生介紹，轉換為電動車是胡志明市控制排放計劃的一部分，執行總理關於環境保護緊急任務的第20號指令。城市將提議中央分權，以有效實施。關於預算，胡志明市預計將通過該計劃中出售碳信用額的收入來補償優惠成本，如免除增值稅、費用和支持利息。
在汙染區域擴大排放控制
除了轉換超過40萬輛摩托車的計劃外，胡志明市建設部門還在徵求相關方關於在高汙染區域限制汽油和柴油車輛的意見。徵求意見的內容包括：評估現有車輛的排放水平，從而制定新的排放標準和在空氣質量差的區域限制車輛的標準。
部門還提出了與土地政策並行的控制解決方案，以服務於綠色交通發展路線圖中的碼頭和充電站投資。此外，相關單位被要求研究控制汽油和柴油的生產、進口和分銷，以適應該地區的新排放標準。
據建設部門代表介紹，這是胡志明市交通工具排放控制方案的一部分，包括兩個階段。第一階段已經完成，頒佈了支持公交車轉換為綠色能源的政策。目標是到2030年，城市中的所有公交車都使用環保能源。
在胡志明市剛剛與平陽和巴地-頭頓合併的背景下，建設部門正在與各單位合作評估影響並提出在新地區同步實施的解決方案。該方案預計將在今年第三季度完成。
對於第二階段，諮詢單位正在為合併後的整個胡志明市制定方案，預計將在2025年第四季度提交給市人民委員會和市人民議會。主要內容是為個人和企業從汽油車轉換為電動車制定優惠政策，包括購買舊車，支持轉換為使用清潔能源的新車。適用對象擴大到多個群體，從個人車輛到出租車、技術車輛等。
同時，胡志明市還將完善到2030年的交通工具排放控制解決方案，願景到2050年。城市將劃分排放控制區域，優先電動車，在胡志明市中心、芹蒢縣、昆島等一些區域限制使用汽油和柴油的車輛。標準和實施順序將隨著同步政策一起公佈。
截至2025年6月，胡志明市管理著超過960萬輛交通工具（全國最高），包括超過100萬輛汽車和近860萬輛摩托車，不包括大量流動車輛。與去年同期相比，車輛數量增加了3%，其中汽車增加了9%，給城市基礎設施和環境帶來了巨大壓力。
據交通運輸部門（現為建設部門）評估，對健康有害的一氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC）排放，目前摩托車占城市所有機動車輛的90%。方案計算，當實施控制時，城市每年減少超過56,000噸CO和4,400噸HC排放到環境中。
實際上，政府自2010年起就提出了控制交通工具排放的要求，當時總理批准了河內和胡志明市的摩托車排放控制方案。然而，十多年後，該計劃仍未有效實施，主要是由於缺乏法律框架。
2020年，胡志明市交通運輸部門曾制定摩托車排放控制試點方案，在多家維修店進行免費檢查，目標是從市中心到全市建立具體路線圖。然而，在新的環境保護法頒佈後，該方案暫停，以進行更全面和同步的調整。
越南中文社
