在我國，每條方向只有兩條車道的高速公路，沒有緊急停車道，近期帶來了許多複雜後果，而實際上無法滿足日益增長的交通密度。
目前，如國道1A或現有高速公路如河內 – 海防、胡志明市 – 中良或胡志明市 – 龍城 – 油椰的交通量經常超過設計容量。
每條方向只有兩條車道的高速公路將迅速陷入超載狀態，如中良 – 美順或藩切 – 永好 – 甘林已經和正在發生的情況。全國目前有近10條這樣的高速公路。
此外，沒有緊急停車道的雙車道高速公路使得處理交通事故變得困難。由於交通量的限制，這些路線無法服務於需要快速有效運輸貨物的工業園區、海港或大型物流中心。隨著交通量的增加，這些高速公路將需要擴建，導致額外成本並浪費資源。
建設雙車道高速公路通常無法吸引私人投資者，因為交通費難以彌補建設和運營成本。這給國家預算帶來了財務負擔，而使用效率又有限。
雙車道高速公路通常潛藏許多風險。當卡車、客車和轎車同時在道路上行駛時，由於車輛速度和尺寸的差異，發生事故的風險增加。缺乏緊急停車道也增加了車輛遇到技術問題或需要突然停車時發生碰撞或阻礙後車的風險。
最近在永好 – 藩切高速公路上發生的事故清楚地顯示了缺乏緊急停車道的限制。7月8日，一輛客車在高速公路上行駛時後輪爆炸。由於車輛遇到問題的路段沒有緊急停車帶，司機將車停在行駛車道上。當司機和副駕駛下車檢查時，同方向行駛的後方客車撞上了停車的客車尾部。
強烈撞擊導致三人死亡，多人受傷…僅在2024年的九個月內，永好 – 藩切高速公路上就發生了13起事故，17人傷亡。其中許多事故的原因是車輛故障停在行駛車道上，後車撞上尾部。
看看發達國家，高速公路通常設計為至少六條車道，其中包括緊急停車道，並配備智能交通監控系統、立體交叉、休息站等設施。未來的高速公路需要計算最有效、最長遠的投資方案。
首先，需要優先規劃從一開始就有至少六條車道的高速公路。這不僅確保滿足交通量的能力，還減少未來擴建的成本。
其次，投資於技術和交通管理。除了增加車道數量外，高速公路還需要配備智能交通管理系統，包括監控攝像頭、流量傳感器和電子標誌。這些技術有助於減少事故並優化交通流量，特別是在惡劣天氣或高峰時段。
第三，多元化融資。為了減輕國家預算的負擔，越南可以加強公私合作（PPP）模式在高速公路建設中的應用。然而，為了吸引投資者，路線需要設計適當的規模，確保國家、企業和人民的利益和諧。目前，每條方向只有兩條車道的高速公路行駛速度不快，流量低但公路費用高，實際上並未確保各主體的利益。
總之，每條方向只有兩條車道的高速公路，儘管初始投資成本低，但不是越南交通基礎設施的可持續解決方案。需要朝著大規模、規劃有序和同步投資的高速公路方向發展。只有這樣，高速公路系統才能真正成為推動經濟發展、提高生活質量和確保安全的動力。
越南中文社
