河內市正在就綠色交通工具（電動汽車）轉換及充電站系統發展草案徵求意見。河內需要集中解決的方案之一是緊急規劃和建設適用於電動汽車（包括摩托車和汽車）的充電站系統。
根據河內市建設廳的報告，隨著明年電動汽車使用需求的增加，城市在規劃充電站系統方面面臨許多問題。現行文件尚未有關於充電站的通用標準，這限制了製造商和電動汽車供應商之間共享充電站的使用。
城市也還沒有關於電網、充電站基礎設施的總體規劃，需要詳細調查計算電源容量和適宜的基礎設施。由於缺乏關於管理、運營、充電服務價格的法律框架，充電基礎設施的社會化投資仍面臨許多障礙。
為解決上述問題，一些專家認為，越南可以研究中國大城市規劃充電站系統的經驗，那裡電動摩托車的數量超過4億輛。
中國電動摩托車充電站模式的突出特點是發展分散、規模小但密集的網絡。充電站通常只有6到20個充電口，安裝在公寓地下室、路邊亭子、公共停車場、超市附近、公交站或人口密集的街區。
每個充電站的面積不到5平方米，投資成本低，相當於幾十萬越南盾，但每天能夠服務大量電動摩托車。這種靈活性有助於滿足城市居民的需求，特別是送貨員、技術車輛、經常需要短時間內充電或更換電池的群體。
在技術方面，大多數充電站都集成了通過智能手機遠程控制的應用。用戶可以定位最近的充電站，選擇充電時間，跟蹤電量、電池容量，並通過微信或支付寶進行電子支付。同時，充電站還能夠實時管理負載，優先在低峰時段充電以減少電網壓力。這是幫助充電站高效、可持續運行並節省運營成本的重要因素。
為了防火，中國已經完全禁止在走廊、緊急出口處充電。公共充電站必須集成溫度傳感器、自動斷電系統和與當地消防機構的遠程監控連接。
除了傳統的插電充電方式，許多大城市已經加快發展換電站，更換速度僅需1-2分鐘。大型電動車公司統一生產和使用48V或60V標準電池系統，可以在多個品牌之間靈活交換。
電池和連接協議的同步允許一個統一的換電網絡服務於多種類型的車輛。這是一個戰略步驟，有助於節省時間，在高峰時段減輕電網負擔，並通過集中控制系統延長電池壽命。
除了中國，越南還可以從亞洲一些國家在發展電動摩托車充電站系統方面的經驗中學習。韓國將充電站集成到智能城市生態系統中。首爾和釜山政府鼓勵移動充電站項目，電動摩托車充電站與自行車停車場、地鐵站、公交站點一起設置。居民可以在換乘交通工具時充電，節省時間並優化空間。
印度尼西亞和印度的經濟條件和交通系統與越南相近。這些國家的政府與私營企業合作發展電動摩托車充電站。在印度，公司獲得公共土地支持，免除充電設備進口稅，作為回報，承諾在低收入居民區部署充電站。
越南中文社
