50歲的黃天先生經常從Nhơn Trạch工業區（同奈省）運送貨物到Cát Lái港口（胡志明市）。這條40公里的路線原本大約需要一小時，但由於胡志明市-隆城-油椰高速上的隆城橋因修復伸縮縫而減少了車道，近一週來他不得不花費5-6小時。
7月17日，當看到51號國道擁堵時，黃天先生轉向通過319號路經過Phú Hữu鄉（Nhơn Trạch縣），但也未能逃脫堵車。他的車被“困”了超過4小時。由於等待時間過長，司機黃天不得不下車買盒飯臨時充飢，並通過視頻電話向公司解釋遲到的原因。周圍的許多司機打開車門站在外面，有人在駕駛室裡睡覺。
儘管努力提前出發以便在17點前交貨，但到了15:30，他的車才走了10公里，由於無法完成訂單，不得不返回。“三個熟悉的方向都堵車，”司機黃天說，並表示已建議公司從黎明出發以適應時間表，儘管需要完全改變工作節奏。
35歲的Minh Tường先生，駕駛29座車從Phương Lâm（同奈省）到胡志明市，也遇到了類似的情況。這段140公里的路程以前只需約4小時，現在通常超過6小時。為了避開堵點，他曾選擇走隆城-油椰高速而不是河內高速公路，儘管需要支付額外費用。然而，自從高速公路限流後，這條路線也嚴重擁堵。
“以前我每天能跑1.5趟，現在只剩下一趟，收入減少了三分之一。在炎熱的天氣裡坐在車裡幾個小時讓司機和乘客都筋疲力盡，”Tường先生說。
同樣的情況，35歲的Minh Tuấn先生，駕駛16座客車從Vũng Tàu到胡志明市，表示近一週來，每趟80公里的路程需要6-7小時。7月17日，他的車在51號國道的交叉口停了三個多小時，因為職能部門為了調節交通流量而封鎖了上高速的路。
“車輛只能分批上高速，排隊長達數公里。車上有孩子因為悶熱而不斷哭泣，成年人則因為等待而疲憊，”他說，並表示以前通常每天跑兩趟，但現在只能完成一趟，收入減半。
擁堵不僅發生在胡志明市-隆城-油椰高速上，還蔓延到1號國道、51號國道、河內高速公路，特別是Tân Vạn交叉口（Dĩ An, 舊平陽省）- 正在建設環城3號項目的地區。由於胡志明市與同奈省、巴地-頭頓省、舊平陽省之間的交通系統主要依賴於幾條主要幹線，當某一點限流時，整個網絡就會超負荷。
面對這種壓力，許多司機選擇通過Cát Lái渡輪避開擁堵路線，導致該地區也迅速陷入擁堵。儘管渡輪站已經最大限度地調動了6艘渡輪，每5-10分鐘一班，但車輛數量過多導致同奈省一端的渡輪站仍然擁堵。
據胡志明市貨運協會主席Bùi Văn Quản先生介紹，連接胡志明市與同奈省、巴地-頭頓省的路線如1號國道、51號國道、隆城-油椰高速多年來已經超負荷。現在多個工程同時施工使情況更加嚴重。
“運輸企業幾乎沒有替代選擇，被迫使用這些路線，”Quản先生說，並指出堵車不僅造成時間和運營成本的損失，還影響整個供應鏈。
胡志明市東部入口的堵車情況源於多種原因，其中包括多個交通工程同時進行。最值得注意的是隆城橋上為了修復P26柱的伸縮縫而設置的圍欄 – 該段曾臨時用鋼板鋪墊，但已不再安全。
據越南高速公路技術服務股份公司（VEC E）- 胡志明市-隆城-油椰高速的管理單位的代表介紹，施工必須連續24小時進行，無法在夜間施工後白天恢復路面。
“我們已經仔細考慮了施工時間，但必須進行以確保安全。當部分橋面被圍欄時，堵車是難以避免的，”他說，並表示正在與交警協調遠程調節交通，同時建議居民和企業主動改變出行計劃。
面對持續的堵車情況，胡志明市交警局副局長Nguyễn Văn Bình上校表示，職能部門已與相關單位合作實施短期解決方案。其中包括考慮縮小施工圍欄範圍以增加車輛通行面積，加快工程進度。
在Tân Vạn交叉口、DT 743路等熱點地區，警察已經組織分流，封鎖一些次要路線以限制車輛流之間的衝突。“我們在堵車區域24小時部署交警力量，合理調節車流以減輕交通系統的壓力，”Bình先生說。
越南中文社