許多省份已經同步實施了“綠色”政策，特別優先為電動車“開路”。
與此同時，一系列保護環境、鼓勵人們使用“清潔”能源的解決方案，通過地方政府的具體行動得到了落實。
堅決為電動車“開路”
順化市今年內規定，所有新投資或更換的公交車必須使用電動車、綠色能源，適用於現有和新開的線路。該地區還設定了到2030年，60%的出租車將使用電動車的目標。
胡志明市也正在制定計劃，將約40萬輛汽油車轉換為電動車，適用於所有技術司機和兩輪送貨。
河內市計劃支持將兩輪汽油車轉換為電動車的人，同時也在制定計劃和時間表，明年起逐步禁止汽油車進入一環內。
政府也已經下達了關於一些緊迫任務的指令，堅決阻止和解決環境汙染問題。各部委、祖國陣線、各省市人民委員會將參與，具體化這一指令。其中將包括堅決減少交通工具排放的措施。
明智的政策值得支持。沒有任何國家可以永遠“與汽油車共存”。即使是化石燃料也開始有逐步替代的方案。最近，政府已經確定了生物燃料E10的推出、“亮相”日期，於2026年初在越南領土上。
早日“呼吸順暢”
每天早上看報紙、電視上的天氣預報和大城市的空氣汙染水平，很容易發現空氣質量達到平均水平以上的日子相當罕見。很多時候，能見度直到中午都受到限制，實際上不是霧，罪魁禍首是空氣汙染。
環境汙染的因素有無數。然而，必須承認交通工具發動機排放佔了相當大的比例。每次人流車流擁堵，站著不動或一點點移動時，這一點可以最清楚地感受到。
等待紅燈時還可以主動關掉引擎，但遇到局部擁堵時，引擎仍然必須運轉，路上的人都感到窒息。
因此，為了使減少排放的政策早日付諸實踐，宣傳、動員工作的作用不可或缺。除了媒體發佈新聞、文章外，還需要各部門、團體的共同努力。對於收入低、不穩定的群體來說，購買新車確實很難。他們內心深處支持，只是力不從心。
因此，制定其他支持政策，如長期分期付款、低利率，對車主來說將具有“助力”意義。可以動員成立慈善基金，供人們借款購車，由基層政府管理。許多人非常想告別“喝”油如水的舊車，排放濃煙（他們自己也是受害者），最大的障礙在於資金來源。
那些計劃和有能力購買電動車的人又擔心充電和充電站的問題。充電站需要“覆蓋”以滿足需求，因為未來一個城市將有數百萬輛電動車。
電動車的充電站必須滿足安全、嚴格的條件，以避免事故發生。電池（蓄電池）更換制度也早日考慮，回收使用過的電池，處理確保不影響環境肯定已經在計劃中。
最有效的方案還是積極選擇公共交通工具。在胡志明市，許多人已經成功結合了多種出行方式，通過公交車、公共自行車、水上巴士和地鐵。
當越來越多的人乘坐公共交通工具時，街道將更加暢通，公共交通工具運行更加便利。如果每個人都選擇個人車輛（即使是電動車），那麼綠色公共交通的發展也將困難。
越南中文社