在正在制定的交通工具排放控制方案中，胡志明市已完成第一階段，確定了將公交車轉換為使用清潔能源的路線圖和支持政策。目標是到2030年，所有公交車都將使用電力或環保燃料運行。
根據計劃，未來五年，該市將用電動車替換目前使用柴油或CNG的3300多輛公交車，包括現有線路上的2200多輛公交車和新線路上的1100多輛公交車。
除了公交車，胡志明市發展研究院的經濟應用諮詢中心已完成將超過40萬輛摩托車轉換為電動車的草案，供技術司機和送貨使用。隨著電動車數量的急劇增加，充電站的需求變得迫切。然而，胡志明市目前的充電基礎設施非常有限，特別是對於需要大功率、高投資成本和廣闊土地的公交車。
目前，電動公交車的充電系統主要由VinBus和Phương Trang – Futa Bus Lines兩大企業部署。與此同時，汽車、出租車和電動摩托車的公共充電網絡主要由企業自行投資。該市目前有約600個VinFast電動摩托車充電點和50個Selex換電站。
為了擴大基礎設施，胡志明市建設廳公共交通管理中心表示，正在與相關單位合作研究投資19個大型充電站，服務於電動公交車，利用現有停車場的土地。這些站點旨在滿足47條補貼公交線路的近700輛電動車的需求，預計從2027年開始同時運營。投資成本約為4000億越南盾。
充電站的位置將從市中心到郊區，佈置在交通樞紐如：西貢公交站、堤岸、文聖、平泰以及新富、霍門、古芝、芹耶等地區。這些地點大多具有公交站、後勤場地的功能，已有基本基礎設施，並將安排約50平方米到近800平方米的面積用於建設充電站。
“投資充電站將幫助企業更安心地參與電動公交車網絡，從而支持交通工具向綠色交通方向的轉換過程，”胡志明市公共交通管理中心的代表說。
與公交車並行，根據胡志明市發展研究院，個人電動車、出租車、摩托車的公共充電系統將在不久的將來大幅擴展。到2028年，該市預計將有約3000個充電和換電點，優先佈置在加油站、公共停車場、商場、公園等便利位置。
市工商廳確認將與電力行業合作，確保為充電站系統提供穩定的電源，升級有超載風險區域的電網，同時採用靈活的電價鼓勵市民在低峰時段充電。該市還考慮整合太陽能電力以增加可持續性和節約。
胡志明市交通大學的電氣工程專家TS Lê Xuân Hồng評估，將公交車轉換為電動車並不是大挑戰，因為該市已有支持這種模式的經驗。然而，他強調充電基礎設施是關鍵因素，決定路線的成敗。
“如果基礎設施尚未準備好，即使想加快也無法實施，”他說，並指出在擴大轉換政策到公交車以外的其他交通工具時需要有合適的路線圖，以避免擾亂市民生活。
從企業角度看，Bảo Yến公交公司首席執行官Trần Nguyên Thái認為，對於電動公交車，由於充電時間較長，因此在停車場附近佈置充電站是高效運營的先決條件。他建議充電站系統應均勻分佈全市，平均距離10-15公里，同時市政府應提供財政支持政策，優惠利率以鼓勵企業投資。
與此同時，胡志明市資源與環境經濟研究院院長TS Phạm Viết Thuận認為，電動車是大城市的必然趨勢，胡志明市推動轉換是合理的。除了公交車和技術摩托車，他建議市政府還應擴大對公務車的轉換，並投資相應的充電基礎設施。
根據這位專家的說法，目前的19個充電站只是開始，未來需要多次擴大。基礎設施還需要確保技術同步，具有共享能力和易於長期擴展，同時有優惠政策吸引企業參與並減輕預算壓力。
“在電動車日益普及的背景下，發展充電基礎設施不僅是技術要求，也是城市實現綠色、可持續交通目標的關鍵基礎，”Thuận說。
越南中文社
