在8月1日河內與約30家運輸企業代表的會議上，公安部交通警察局局長少將Đỗ Thanh Bình引用統計數據稱，卡車和客車目前佔已註冊公路交通工具總數的2.49%，但卻涉及37.1%的交通事故和40.27%的死亡人數。平均每三起交通事故中就有一起與卡車、拖車、半掛車或客車有關。
2025年前7個月，全國發生了4000起與卡車和客車有關的交通事故，造成2466人死亡，2106人受傷。最近的一起是發生在河靜省的臥鋪車翻車事故，造成10人死亡。
少將Đỗ Thanh Bình說：“非常思考，即使創造了百萬、十億的收入，但當車輛涉及事故時，一切都失去了意義。”並問道：“當你們聽到這些數據時，能睡得好嗎？”
解釋上述情況，Mai Linh集團負責北部的副總經理Nguyễn Công Hùng指出，實際上有很多事故，但只是處理事件而不是預防，所以本質上是“從一開始就有漏洞”。運輸業務是一個有條件行業，但“誰都可以經營”。“經營運輸的組織必須有交通安全跟蹤部門，但個人有2-3輛車的話，誰來檢查，誰來管理”，他問道。
同意上述觀點，越南汽車運輸協會副主席Phan Thanh Uy表示不贊同現在的運輸業務模式，需要有更嚴格的規定。“大型運輸單位才會投資確保安全。1-2輛車，丈夫開車妻子幫忙，哪裡有什麼數字化轉型，怎麼投資安全設備”，協會代表說。
Hoàng Long汽車公司的代表Vũ Đức Hoàng說，現在的臥鋪車不安全，因為它們是由45座車改裝而來。為了節省，車主幾乎不重視安裝電磁剎車（一種輔助剎車），甚至因為昂貴到數億越南盾的費用而幾乎全部放棄。如果車輛行駛超過200公里，尤其是在山區，應該安裝這種剎車系統。
Hoàng先生提到的另一個原因是駕駛員的考試放鬆，特別是那些獲得D和E級以上駕照的人。“我們曾經發現駕駛員的假駕照，因為放鬆，一些駕駛員對法律的認識幾乎為零。不應該責怪駕駛員，而應該看看我們做了什麼讓駕駛員變成這樣？”Hoàng先生說，並提議禁止客車在2:30至5:30之間行駛。這個時間段駕駛員容易因為違背生物鐘而犯困。
分享上述意見，少將Đỗ Thanh Bình表示，2014年曾給韓國一家大型汽車公司發信，並收到回覆稱該公司從未生產過臥鋪車，因為車輛的重點在上部，必須改造整個電氣系統。這些車輛主要由二級製造商生產。
關於Hoàng Long汽車公司代表提到的禁止車輛在特定時間段行駛的問題，少將Bình表示已經考慮過，但還有很多因素需要解決。
在今天的會議上，Nguyễn Công Hùng先生建議交通警察局考慮是否應該保留車輛標誌，因為目前的運輸業務車輛已經有黃色車牌，而檢查標籤也是運輸業務的車輛。“目前的標誌只是為了解決運輸類型的劃分，如固定線路、合同或出租車”，Hùng先生說。實際上，不少沒有標誌的車輛仍在運行，沒有人管理。
如果仍然保留標誌，Hùng先生提議各省市的交通警察扣留沒有標誌的車輛，如果遇到假標誌，必須嚴懲，甚至起訴偽造文件罪。
同樣觀點，越南汽車運輸協會的代表說車輛標誌不再合適。“當所有車牌都是白色時，需要標誌來區分，現在有黃色車牌就不需要了，應該儘快取消”，協會代表說。
企業還反映了延遲處理電子罰單的問題。GSM出租車的代表表示，該公司在全國有近10萬輛汽車。河內有約200輛車涉及電子罰單，全國各省市可能有數千輛，但處理過程遇到困難。當發現被電子罰款時，許多司機願意辭職，而檢查要求必須有司機的駕駛執照。無法聯繫到司機，數百甚至數千輛車因為無法檢查而停止運營。
Mai Linh出租車公司的代表表示，公司也在頭疼處理兩年前的電子罰單。“去交錢很痛苦，甚至必須回老家核實司機”，Hùng先生說。
與企業分享，交通警察局局長表示，未來將在兩小時內通知交通違規，不需要等到檢查時才知道。局還建議司法部門簡化處罰程序，因為當前流程非常複雜，有很多表格…
越南中文社
