經過多年依賴國道1-51和龍城-油椰高速公路作為胡志明市與同奈之間的主要交通連接，導致嚴重超載，8月19日將啟動擴建工程，總投資近16.4萬億越南盾。這是一個按“緊急”項目實施的工程，旨在縮短投資程序，以儘快擴建減少擁堵，連接龍城，預計機場將於2026年投入使用。
龍城-油椰高速公路主線將在近22公里的路段上升級，從胡志明市環城2路交叉口到邊和-頭頓高速公路交叉口，規模從4車道擴大到8-10車道。龍城橋-路線上的最大瓶頸，也有望通過建設新的橋梁分支來緩解，該分支將滿足5車道，寬23米，平行佈置。
自2015年投入使用以來，龍城-油椰高速公路全長55公里，4車道，成為不僅直接連接胡志明市和同奈，還連接東南地區的動脈。使用10年後，由於車流量大幅增加，路線超載，平均每天45,000-50,000輛；週末或節假日可能增加到超過60,000輛汽車，超過設計能力的約25%。
在國道1-51方向，由於這是通往同奈、平陽和巴地-頭頓（舊）的港口和工業區的主要動脈，擁堵也頻繁且嚴重。經過多次升級後，同奈段的國道51目前規模為8車道，但在車流量過大的情況下仍然超載。而胡志明市段的國道1連接到同奈橋，儘管有擴建項目，但由於土地問題多年來停滯不前，使得交通狀況更加緊張。
據越南高速公路投資發展總公司（VEC）稱，龍城-油椰高速公路擴建項目將在2026年基本完成。這也是龍城機場預計投入運營的時間，因此有助於增加乘客和貨物的接入能力，減少胡志明市東門的擁堵。升級後的高速公路也將通過分擔車流量來減輕國道1-51方向的交通壓力。
為了與高速公路主線同步，胡志明市將擴建其管轄範圍內超過3公里的引道，總投資近1萬億越南盾。工程預計今年9月開工，與高速公路主線同時完成。此前，該市已經在該地區實施了安富三層立交橋，預計今年年底完成，以疏通東門，增加連接到龍城機場的能力。
與上述地區一起，邊瀝-龍城高速公路有望成為連接到機場的戰略運輸走廊。這條58公里長的路線自2014年開工以來遇到許多障礙，至今已通車近30公里。路線中間的最大瓶頸福慶橋已經解決，預計2026年9月完成，全線通車。投入運營後，這條高速公路不僅連接龍城機場，還將幫助減少胡志明市市內的擁堵，因為來自西部的車輛不需要穿過城市。
另一個特別重要的項目是胡志明市環城3路，全長超過90公里，目標是在2026年閉合，增加連接到龍城機場的方向。據胡志明市交通工程建設投資項目管理委員會（項目協調機構）稱，環城3路全線的總體進度目前約為50%。其中，經過同奈的超過11公里的路段正在加速施工，工程量超過43%，此前因土地和材料供應困難。
根據到2050年的規劃，胡志明市與同奈之間的公路連接包括8個方向。除了現有和即將開通的路線外，還將有三座新橋（吉來、富美2、同奈2）和沿海路線。除了公路，兩地之間的連接還包括鐵路項目。其中，除了延長邊城-綏田地鐵外，國家鐵路還有守添-龍城路線，南北高速鐵路，有助於加強區域連接和支持乘客到達機場。此外，從新山一到龍城也正在研究通過地鐵連接。
“然而，地鐵需要非常大的資金和長時間的實施。因此，目前最重要的是完成高速公路和環城路的同步，連接到龍城機場”，胡志明市貨運運輸協會主席Bùi Văn Quản說。
據Quản先生稱，同奈、平陽、巴地-頭頓（舊）地區是工業、服務和港口的中心…然而，多年來與胡志明市的交通連接僅依賴於一些主要動脈，因此即使在平時也已經超載，如果發生碰撞或施工，擁堵會更加嚴重。他舉例說，7月中旬，龍城-油椰高速公路部分關閉進行維修，同時國道1靠近同奈橋施工，胡志明市東門的各個路口混亂，擁堵長達數十公里。
“堵車意味著堵貨，所以司機只能跑1趟而不是3-4趟，引發了許多連鎖反應，影響了業務”，Quản先生說，並認為龍城機場投入使用時，如果連接項目不能及時完成，交通狀況可能會更加惡化。因此，控制項目進度必須嚴格，並在出現問題時儘早解決。
胡志明市規劃與建設研究院前院長Hoàng Minh Trí博士認為，在龍城機場逐漸形成的背景下，連接基礎設施的不便可能影響效率和與其他國際機場的競爭力。他認為，胡志明市長期以來就有連接到龍城的交通規劃，但跨區域的實施需要中央部委的參與和協調。
Trí先生認為，眼前的解決方案是除了加快高速公路的進度外，還需要簡化包括公路和鐵路在內的項目的投資程序。其中，實施可以納入“特殊”類別，優先重要和緊急的項目以縮短程序。“此外，需要準備和動員資金，以便項目一旦獲批就有資金立即實施”，Trí先生說。
佔地5000公頃，總投資超過336萬億越南盾，龍城是全國最大的機場，分為三個階段實施。其中，第一階段在2026年投入使用時，每年可服務2500萬乘客和120萬噸貨物。為了準備機場的運營，越南機場總公司（ACV）最近提出了兩個乘客流量分配方案：將所有國際航班轉移到此處，或在新山一保留短途航班。
根據第一種方案，龍城預計每年服務1920萬國際乘客（即平均每天超過52,000人次），第二種方案為1530萬人次（每天近42,000人次）。然而，一些專家認為，無論哪種方案，來往胡志明市的需求仍然非常大。因此，緊急完成高速公路和環城路項目，是解決連接瓶頸，確保機場初期運營效率的關鍵因素。
越南中文社
