根據建設部的說法，在隆城機場一期項目的可行性研究報告中，預計將開發隆城機場和新山一機場的方案。
具體來說，對於國際航班，隆城機場將運營所有國際航班（包括超過1000公里的長途航班和航空公司選擇的航班）；新山一機場無法接收的新航班，以及不按計劃進行的航班。
而新山一機場將運營所有使用C代碼飛機（A321/320，B737…）的航空公司或運營短於1000公里的航班；這些運營標準將在運營前五年進行審查和調整。
目前，越南機場公司（ACV）和顧問建議將所有定期國際航班從新山一機場轉移到隆城機場運營，以確保項目的投資效率。
然而，上述方案仍有一些航空公司的意見。
因此，建設部要求越南民航局與ACV一起與航空公司合作，深入研究，評估運營方案的影響，並確定從新山一機場到隆城機場的國際航線的轉移路線。
建設部已要求各單位研究，並在2025年9月前正式報告運營方案的結果。
正如《青年在線》所報道的，此前ACV表示，仁川機場聯合體（IAC）——隆城機場管理和運營諮詢單位——已經進行了分析、評估並提出了兩個方案。
根據方案1，所有國際航班活動將轉移到隆城機場。這一方案的優點是集中國際運營活動，提高系統運營效率並降低成本。明確隆城機場作為主要國際中轉站的地位…
關於限制，胡志明市的國際短途航班乘客可能會因為隆城機場距離市中心比新山一機場更遠而感到不便。
而方案2將根據航線距離在兩個機場之間分配運營。屆時，新山一機場將繼續運營國內航班和部分國際短途航班，主要集中在1000公里以下的航線。
隆城機場將承擔所有國際長途航班，以及部分國內乘客的中轉需求。兩個機場之間的運營分配比例為：新山一機場運營國際總流量的20%，剩餘的80%由隆城機場承擔。
這一方案的優點是對胡志明市中心的乘客前往區域（泰國、老撾、柬埔寨）更加便利，機場可達性更好。利用新山一機場現有的基礎設施，短期內減少隆城機場的投資成本…
然而，這一方案的缺點是運營成本增加，因為需要同時維持兩個機場的國際運營資源。
同時，這將分散國際航線網絡，中斷中轉客流，削弱隆城機場作為區域航空中轉站的競爭力。
越南中文社
