“這是城市可以立即採取的行動，以實現綠色交通的目標”，農業與環境戰略政策研究所副所長阮廷壽副教授在8月15日上午由《青年報》組織的減少城市空氣汙染研討會上說。
阮廷壽表示，與平陽省和巴地-頭頓省合併後，胡志明市的公務車數量相當大。轉換應同時實施三個步驟：減少數量、用電動車替換和採用共享模式。
目前，許多公務車僅從家到辦公室，或等待工作日程，每天閒置6-8小時，造成浪費。”我們應該考慮在機關和領導之間共享公務車”，阮廷壽說，提議建立一個類似於科技公司的綠色公務車共享應用。官員需要時可以通過應用預訂，最近的車輛將提供服務。這個應用還可以計算使用成本和每個人的出行需求。
據阮廷壽計算，這種模式可以將車輛數量從1000輛減少到約300輛，節省投資和維護預算。城市還在政府機關屋頂安裝太陽能電池板，可用於電動車充電，既節能又產生積極的傳播效應。
胡志明市建設廳副廳長裴和安表示，城市正在實施多項綠色交通轉換和排放控制措施以減少空氣汙染。第一階段，城市已制定路線圖和政策，支持從2025年起將公交車轉換為使用電力或綠色能源，目標是到2030年所有公交車將使用電力或清潔能源運行。目前約2500輛公交車中已有50%完成轉換。
第二階段，建設廳將建議人民委員會提交市議會出臺減少剩餘車輛排放的政策，同時鼓勵個人、家庭和企業轉向綠色能源車輛。城市還在完善市中心和芹耶的低排放區域項目，以及將40萬輛科技司機和送貨員的汽油摩托車轉換為電動車的具體支持政策計劃。
目前，公務車向電動車的轉換正在芹耶試點。根據”為了一個綠色的芹耶”行動計劃，到今年年底，該縣50%的公務車將使用電力、CNG等清潔燃料；目標在未來5年內達到80%。
胡志明市環境保護分局副局長吳阮玉清表示，多年的監測結果顯示，該地區空氣汙染主要是由灰塵引起的。在某些時候，交通繁忙點的總灰塵（TSP）和細顆粒物（PM10，PM2.5）濃度超過標準1.5-2倍，而CO、SO₂、NO₂、苯等指標仍在允許範圍內。
空氣質量隨時間和季節變化，受交通密度和氣象條件影響。旱季通常記錄到的汙染水平高於雨季；PM2.5在年末和年初有顯著增加的趨勢。
據吳阮玉清介紹，主要排放源包括交通運輸、工業、建築和民生活動如垃圾焚燒、農業。公路交通是最大的原因，約佔PM2.5總排放量的63%，根據亞洲開發銀行2023年執行的ADB TA 9608項目研究。
越南中文社
