經過10年運營，全長55公里的胡志明市-龍城-油惹高速公路每天經常超載，有6萬至6.5萬輛車次，高峰期達到7萬至7.5萬輛車次，超出設計能力25%。這條動脈線路連接胡志明市與同奈、巴地-頭頓和東南部地區，並將在未來直接連接龍城機場。
8月19日，該項目擴建工程正式開工，總投資超過16.3萬億越南盾。升級段長22公里，從二環路到邊和-頭頓交匯處。其中，從二環路到三環路的5公里將擴建至8車道，其餘15公里將擴建至10車道。龍城橋長2.3公里，將新建一條5車道的新橋，與現有橋平行。
該項目由越南高速公路投資發展總公司（VEC）實施，國家預算參與6500億越南盾，其餘部分由VEC籌集。這是首次將公共投資項目交給國有企業作為主管機構。工程獲總理批准以“緊急”方式實施，適用一些特殊機制，預計2026年底基本完成，龍城橋將於2027年第一季度完成。
財政部長阮文勝評價這是連接龍城機場的八大交通主軸之一。“項目完成後不僅減少擁堵，還為南部重點經濟區開闢發展空間，”他說，並要求VEC調動資源加快進度，確保項目及時完成，與龍城機場同步投入運營。
與龍城-油惹直接連接，長達60多公里的油惹-新富高速公路項目也已開工，總投資近8500億越南盾。線路完全位於同奈省境內，起點在油惹鄉，終點在新富鄉，連接新富-保祿高速公路。
項目設計時速100公里，第一階段規模為4車道，寬17米，一些軟土地基和大橋段將從一開始就完全建設。工程以BOT形式實施，由大光明公司和山海集團聯合投資。施工時間預計兩年，從2027年開始運營。
越南公路局局長裴光泰認為這是南部高速公路網絡的關鍵線路，有助於減輕20號國道——從胡志明市、同奈到大叻（林同省）的主軸——的負擔。“線路縮短旅行時間，提高安全性，為西原地區發展提供動力，”他強調。
8月中旬，嘉義-真成高速公路也已開工。線路長124公里，總投資近2萬億越南盾，連接多樂農省與舊平福省（現屬林同省和同奈省）。這是南北西線高速公路的一段。
項目第一階段規模為4車道，寬近25米，時速120公里。採用BOT形式，國家資本參與6800億越南盾，其餘由投資者籌集。預計2027年完成，這條高速公路將提高貨運能力，減輕14號國道的負擔，並連接西原與東南部地區。
胡志明市-木壩高速公路項目長近51公里，總投資超過1.96萬億越南盾，正在實施排雷和基礎設施搬遷的標段。高速公路起點與三環路（舊守德縣）交匯，終點連接22號國道在西寧省。
第一階段，線路規模為4車道，兩條緊急停車道，時速120公里，全線徵地以便日後擴建。項目分為四個部分，其中高速公路主幹部分以BOT合同實施。工程預計2027年底完成，減輕經常擁堵的22號國道的負擔，並增加與柬埔寨的連接。
胡志明市貨運協會主席裴文管評價，該地區多個大型高速公路項目的實施將便利出行、貿易，並推動經濟走廊和新城區的發展。正在實施的高速公路項目顯示了政府和地方在疏通南部重點經濟區交通基礎設施方面的決心。
據他介紹，東南部是經濟、服務、工業中心，而西原是重要的原材料供應區，具有旅遊優勢。然而，多年來該地區的交通連接主要依賴龍城-油惹高速公路以及1號、51號、20號、22號等國道，導致經常擁堵。
“當這些高速公路完成後，企業將有更多暢通的路線選擇，有助於縮短時間、節省成本並提高競爭力，”他說。
然而，管先生也強調需要嚴格控制項目施工進度，避免拖延，工地雜亂影響民眾出行和生意。特別是對於龍城-油惹高速公路擴建項目，在邊施工邊運營的條件下，他認為需要實施同步的交通調節措施，限制擁堵並確保整個過程中的安全。
越南中文社
